人参与)每年这个时候，春运问题都会是舆论重点，其中尤其以火车票为重点中的重点。今年又增加了新问题：铁路部门今年推出了网络订票、扩大电话订票范围等新措施，不少旅客反映铁路网络订票系统登录难，铁路客服中心热线接通难，网购车票3个小时刷不开订票网站，售票电话连续数小时打不进，12天预售期的车票开订几分钟就全部订完，等等。
春运车票的问题出在哪儿？难道仅仅是因为铁路部门的订票网络配置级别不够，或者是因为铁路部门服务热线的接线员不够多吗？如果真是这样，那么火车票的问题就好办了，增加订票网的服务器配置和接线员就是。显然，问题核心并不在此。火车票为什么一票难求，只有一个原因，供给满足不了需求。假如我们承认铁路部门垄断的事实，就必须承认供给在短期内不会有实质改变，那么只需研究需求即可。很显然，春运是一种特殊现象，在这个期间，对火车票的需求突然大幅增加，严重的供不应求当然会导致火车票一票难求。每年春运，火车站的拥挤情景我们熟知已久，现在网络订票、电话订票的困难不过是把集中发生在实体火车站的问题转移到虚拟的网络上罢了，问题并未有实质解决。火车站人爆满，网络自然也刷爆，火车站要排长久的队，电话订票当然也要等3个小时，火车站一放票几分钟内就无票，网络当然也是。换句话说，增加网络、电话订票这样的工具，看上去增加了买车票的便捷，但并未解决核心问题，唯一的差别就是网络和电话订票不需要到火车站忍受嘈杂混乱的环境，但购买者的焦虑不会有任何差别。
火车票的问题怎么解决，要我出招，只有一个，就是春运期间按市场价格机制提高火车票价格。原因很简单，现在的价格并不是火车票的真实价格，证据也很明了，因为黄牛党仍然很猖獗，黄牛党的存在表明火车票的定价偏低，所以炒卖车票才有利可图。如果铁路部门把价格定到和黄牛党的价格一样高，黄牛党自然会销声匿迹。有人以为是黄牛党炒高了火车票，所以要打击黄牛党。事实上，逻辑正相反，是因为车票价格过低才吸引来了黄牛党。又有人拿民生出来说事，认为提高票价损害了乘客的利益。事实也正相反，火车票价格再低，人们付出的总成本仍然不变，甚至总体利益是受损的。原因在于，只要火车总运量不增加，只要供需关系不变，那么，火车票的“价格”就是恒定的。假如说火车票票面价格过低，那么乘客在支付票面价格之外，仍然要支付其他成本，比如，担心买不到火车票的心理负担，找关系托人买票要人情成本，和黄牛党讨价还价并且承担可能是假票的风险，要付出排队的时间成本，现在又增加了长时间打不进电话和刷屏的成本，这些都构成了乘客的总成本。之所以说乘客总体利益甚至是受损的，是因为如果火车票价格过低，火车票一票难求，火车票就会成为掌握火车票分配权的权力者的寻租工具。他们为炒票活动提供方便和保护，收取租金，并且可以拿优先购买的火车票权利与其他部门进行利益交换。这些利益落到了这部分人的身上，而成本自然还是转嫁在乘客和国家身上。
上网从搜狗开始
