人参与)原来吃完早点再去上班 现在早高峰提前 6点半出门也得堵 通州居民受影响大--
出门越来越早作息6年改7次
出门时间越来越早，路上的车却越来越多，这是很多上班族的切身感受。到底是谁在赶早出门，又是为何越起越早？
北京社科院的调查显示，2010年本市居民通勤早高峰比2005年向前向后各延长了1小时（6时-9时）。
记者调查发现，上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，三环、四环等主要环路附近，居民要比临近区域更早，而在郊区中，通州提前幅度最为明显。
对此，家住通州梨园的王斌感受深刻，6年调了7次作息时间的他，将吃早点的习惯也改了3回：从做早点到买早点，以至于现在只能到单位后再吃早点了。
起早·调查数据
通勤早高峰5年提前1小时
睡眠越来越短，出门越来越早，路上越来越堵。这是很多开车上班族的亲身感受。
北京市社科院最近发布的《北京城乡发展报告》（2010-2011）也印证了这种情况，有一篇关于本市职住分离对居民通勤出行影响的研究，针对市民的通勤出行，于2005年和2010年进行了问卷调查。
调查结果显示，2010年的通勤高峰时段较2005年，早高峰向前向后各延长了1小时（6时-9时），晚高峰向后延长了1个多小时（17时-19时）。
起早·通州故事
（主角：王斌住址：梨园单位地址：双井）
8年前还能睡个自然醒
记者发现，因距离缘故，开车上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，而在郊区中，通州早高峰提前的幅度最为明显，王斌对此感受很深刻。
2004年，王斌将家从和平里搬到了通州，看中的除了当时每平方米不足4000元的房价，还有就是便利的交通。
那时房价较低的区域还有天通苑，但天通苑的交通已经变得拥堵，到单位所在地双井在当时至少也需要1个多小时，而从通州开车30分钟左右就可以到达。
每天9点上班的王斌，自从将家搬到通州梨园后，每天睡到自然醒，大约7点半前后起床，在家洗洗涮涮还能给自己做个早点，只要在8点半之前出门，就肯定能够到单位。
下午5点下班后，王斌再开车回家，6点左右也能到家吃饭。吃完饭后剩余的大部分时间便可以上网、看书、看电视、打游戏或者去做做健身。
提前出发做早点改为买早点
这样的作息时间王斌保持了一年多，等到2006年的时候，王斌开始发现，上班的路程没有那么顺利，路上的车渐渐变多，车跑起来也没那么顺畅，虽然8点半之前出发仍能赶到单位，但时间总觉得紧张。
王斌于是第一次修正自己的作息时间，把出发的时间改在了早上8点，吃早点的习惯也从做早点变成了买早点。
然而这样的作息保持了还不到一年，王斌便有了上班以来的第一次迟到。
"做早点的时间已经被压缩成了买早点，总不能不吃早饭吧。"王斌说，于是没办法，他将起床时间又提前了半个小时，7点起床，8点之前出门开车上班。
2007年王斌迟到了3次，每迟到一次，他便立志将出门时间提前10分钟。
2009年，王斌第五次调整作息时间，必须要在7点之前出门，才能保证不迟到。后来为了早点出门，简单洗漱之后就开车去单位，到单位之后再吃早点和上厕所。
自从2011年京通快速实施公交专用道以后，少了一条车道的京通快速更成了"京通慢速"。王斌已经不得不在6点半便开车出门，从双桥一直排队排到单位，路上耗时超过1个半小时。
起早·城区故事
（主角：刘川住址：世纪城单位地址：金融街）
抢车位提前半小时到单位
除了家住郊区的上班族越起越早，家住环线附近的居民发现，自己的作息也在悄悄发生转变。
刘川是金融街一家证券公司的分析师，单位就在二环附近，住在海淀区世纪城（西四环附近）的他，出门的时间也越来越早了。
2004年的时候他开车上下班还很惬意，然而2008年之后，小区周围的停车场、路上、单位的车库里，车一下子多了起来，由此带来的结果是除了路上开始堵外，到单位停车也成了问题。
单位楼里有很多央企，他们还是8点半上班，如果刘川晚到的话，最有可能的，就是没车位了。"如果没了免费车位，路边停一天就要100多元，这可不是闹着玩的。"刘川说。
刘川说，尽管单位9点才上班，但为了抢在8点半车位停满之前到达，他7点来钟就要离开家门。
专家说法
车多、躲限号、抢车位
三大原因导致越起越早
昨天下午，北京社科院城市问题研究所研究员叶立梅表示，导致上班族起早出门的因素主要有三个：车辆过多，担心路段拥堵；躲避限号，以及为抢占单位数量有限的停车位。
近几年，北京的机动车越来越多，从2003年3月的200万辆到2009年12月的400万辆，增加幅度越来越快，导致拥堵问题日益显现。
叶立梅建议，政府应加强土地混合利用，即产业区域和居住区域不能分离。
此外，为缩短通勤时间，应该引导交通需求向城外转移，例如：文化创意产业的效益并不依赖于集聚，在城区中规划产业园并不是必须的，可以分散开，向城外转移；大力发展郊区医疗和为老服务，吸引老龄人口外迁。
措施链接
三大措施进行疏堵
为了缓解拥堵，近几年来，有关部门曾先后出台多个措施，主要的有限行、停车费调整和开通公交车道。
措施1：每周一天尾号限行
2008年奥运会后，北京开始执行"五日制限行"。2010年，北京市有关部门公布了缓解拥堵的十大具体措施。其中，尾号限行措施再延续两年，意味着至2012年4月10日，北京将继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。
措施2：城区停车费调整
2010年4月，北京站、中关村西区、西单、金融街等13个重点区域的非居住区内，约7万个车位实行新的停车收费标准，白天的占道停车费最高为15元/小时。
2011年4月1日起，北京非居住区停车场白天（7点至21点）收费标准全面调整，收费计时单位由半个小时变成15分钟，将停车位分为占道停车场、露天停车场、非露天停车场（公建配建停车楼和地下停车场）3种类别。
措施3：快速路设公交专用道
2011年5月24日起，京通快速路进城方向早高峰(7时至9时)，出城方向晚高峰(17时至19时，后延至20时)，最左侧车道社会车辆禁入，专供公交车辆行驶。公交专用道启用时段，京通快速路3条车道社会车辆只能通行两条，为分流京通主路交通压力，交通路政部门实施了京通快速路疏堵工程和广渠路分流工程，司机进城可从五环路走广渠路，出城可从广渠路上五环。
北京机动车增加时间表1997年1月 100万辆2003年3月 200万辆2007年5月 300万辆2009年12月 400万辆2012年1月 500万辆
北京通勤高峰变化
2005年早高峰：7时-8时晚高峰：17时-18时2010年
早高峰：6时-9时晚高峰：17时-19时
来自《北京城乡发展报告》（2010-2011）
本版文/记者刘靖宜张子渊成怀喜
实习生范博韬
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