晚报记者 王翔 摄影报道
百余个监控探头死角全覆盖，两班安保人员定时巡逻，嘉定南翔某路上，被高墙阻隔的神秘基地，看上去似乎不怎么起眼。但这座占地近2.07平方公里的动车组基地，却承担了本市几条主干线高铁动车的检修工作，每天约120余组列车进库检修。昨天，记者带着好奇走进了这座保安严密的基地。
核心区域“螺丝制”标准 “平淡就是平安，基地不允许一丝差错。 ”谈起众人眼中带有神秘色彩的动车组基地，负责基地安保工作的上海铁路公安处南翔站派出所教导员袁胜强更多感到的是平淡。袁胜强说，检修动车是个需要技术、耐心并重的活，要给平时以200公里以上速度飞驰的高铁动车“看病”，其工作要求甚至超过了飞机库房。基地内采取的是“螺丝制”标准，各种工作程序一丝不苟，再小的错误都不允许。
占地近2.07平方公里的动车组基地，由南翔动车所、虹桥动车所和南翔高修场组成，占地总面积3010亩。其中南翔所（含高修场）占地面积2010亩，设置存车线27条、检修线4条，配属动车组54组。虹桥所占地面积1000亩，设置存车线81条、检修线14条。在高铁动车每天结束运营后，沪宁线、沪杭线、京沪线的动车组都会回到基地进行保养和检修。
昨天上午，在民警和安保人员的“注目”下，记者首先探访了动车组基地的“核心”南翔高修场。此时，一列新型高铁动车被架在半空，七八名维护人员正在车头附近忙碌着。他们的工作所涉及的正是动车技术的“核心”，因此，高修场是动车组基地的安保“核心”。整个工作区域处于24小时全摄像头监控，包括维护人员、民警在内，只要进入高修场库区，必须满足两个条件，一是提前得到基地的批准，二是必须进行安检。
无死角巡逻保持“零案件” 上午11点，记者跟随民警又来到南翔动车所，27条存车线上此时只停放了数列高铁动车。这处露天区域的主要作用是供动车停靠、存放，工作人员将对动车进行外清洗和保养。由于占地面积大，动车所的安全完全依赖民警和安保人员的人巡、车巡。
袁胜强告诉记者，基地巡逻的重点是提防“生面孔”和“火源”，站区和基地范围较大，加上周边地区外来人员较多，治安管理难度加大。目前，除建起电子围栏、设置百余个监控探头外，基地被分为70个防区，民警、安保人员和警犬24小时执勤。
平时，安保人员采用的是无死角巡逻方式，绕基地步行需要两小时左右，全天24小时都有安保人员沿着铁轨巡视。一旦发现异常情况，两分钟内保安人员将赶到现场；5分钟内，驻站民警到场；10分钟内，派出所备勤民警将到场。至今，南翔站派出所保持着基地“零案件“的记录。
春运将至，南翔站派出所将加派人员，防止盗窃、火灾等案件发生，确保动车组列车检修安全进行。同时联合有关单位和地方公安机关，进一步加强基地周边治安管理，减少危及行车安全的情况发生。
70人保障2.07平方公里 整个基地配备保安70余名，负责门卫、看车保安的管理、检查，及时掌握主控室视频监控系统监控情况。记者走近了这群敬业的小伙子。
“一圈走下来，两个小时左右，冬天是有些困难，但必须克服。”王勇，安徽人，今年33岁，从部队退伍后，王勇到南翔动车所成为了一名基地安保人员，至今已在铁轨边巡逻了4年。
王勇说，基地保安人员大多是20来岁的年轻人，自己年龄相对大些，成了许多安保人员的“老大哥”，平时谁要有个心事，都能和他聊到一起。由于在部队时就从事相同工作，王勇特别会开导人。他认为安保人员之间的沟通十分重要，基地巡逻的工作强度高、巡逻范围大，一旦安保人员因琐事走神，可能就会留下安全死角。
许多人不知道，在王勇的老家，5岁的儿子由妻子一个人拉扯着。说起自己的妻儿，“老大哥”也走了神。
在动车组基地，像王勇这样情况的不在少数，一些保安队员本身就家在外地，要与家人见上一面，只能等年假或家人上门探亲。
保安小徐告诉记者，自己家住得很远，一天的火车坐下来还要换长途客车，回家一次要用上一整天，但即使和家人只见上一面，对双方来说都是个安慰。
对于春节，许多保安队员早有准备，春节意味着春运到来，为了保证高铁列车能平安运行，许多队员主动提出加班，他们将在热闹的鞭炮声中，继续巡逻在铁轨旁。
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