铁路运力仅约占春运客流10% 九成人坐汽车回家

　　本报记者　杨传忠　实习生　李静

　　火车运输历来被看做春运的主角。但与人们的认知恰恰相反，全国春运社会运输总量的九成以上是公路客运完成的，公路运输才是春运的绝对主角。主角的大戏被配角抢镜，一个重要原因就是汽车高票价。

　　春运“一票难求”

　　只是火车票紧张

　　17日，刷了上千次网页、打了几百遍电话、排了一整天队也没买上火车票的旅客张雯气馁了。她和丈夫、孩子到火车站对面的广场汽车站，很顺利地就买上了当日发往重庆的汽车票。

　　“坐汽车倒也不用转车，但我们三口得多花400多块钱。”张雯两口子在省城做柚子批发生意，赚钱很不容易。

　　和张雯一家一样，众多买不上返乡火车票的旅客，最后不得不把目光投向公路客运。好在，这通常不会让他们失望。无论长短途，汽运班车总能通过四通八达的路网，覆盖到铁路甚至没有延伸到的地方。

　　“公路运输占全社会春运客运量的90%以上，在多种运输方式中发挥着主力军和兜底保障的作用。”省交通运输厅副厅长高洪涛在春运启动仪式上表示。

　　为让每一位旅客顺利回家，我省今年春运期间投放长途客运车辆3.82万辆，保证热点线路随时能增发加班车。

　　“春运中所谓的‘一票难求’其实是个伪命题，发达的公路运输总能让你走得了。”山东交通出行平台公共出行专家孙晓波告诉记者。

　　油价和过路费

　　推高汽车票价

　　记者对比了几条长途班线的票价，多数线路汽车票要比火车票贵40%甚至50%以上。比如济南至乌鲁木齐，火车硬卧下为608元，而汽车卧铺票为800元；济南至广州硬卧下409元，汽车卧铺票为709元。

　　中国铁路在线网站版主杜超告诉记者，铁路系统的营收大头儿都在货运上，客运一直保持着低票价政策。“但汽车票也不是暴利虚高，这种运输方式按照能耗比来说是最落后的，消耗的能源多，成本就高。”公共出行专家孙晓波表示。

　　根据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗比为1:9.3:18.6。“将同样多的旅客送到同一个目的地，汽车烧的标准燃料是火车的九倍多。现在柴油每升都7块多了，已经占到了汽车运输成本的50%以上，部分交运企业的利润已经降到5%以下，属于微利了。”孙晓波介绍说。

　　除油价外，另一个抬高公路票价的无疑是遍布的公路收费站。济南长途汽车运输公司五分公司副经理赵东升告诉记者，以济南至乌鲁木齐公路客运班车为例，去一趟油钱大概6300元，而过路过桥费就超过了2300元，除了油钱，客运公司最大的支出就是通行费了。

　　政府可否补贴

　　以降低汽车票价

　　在油价高企等多重因素下，公路运输企业已经处在保本微利的境地。既然汽车票已经无法降价，不少市场派人士建议，只有提高火车票价，才能解决当前民众抱怨的买票难问题。但这个建议在网上招来一片指责声。

　　“我们所具备的铁路、公路、民航等总体运力还是能保证每位旅客回家的，只是如何疏导、分配好春运客流的问题，而最有效手段就是调整价格。”公共出行专家孙晓波告诉记者。

　　如果火车票不提价，政府是否可以出手，出台针对公路运输的相关补贴政策，以惠及春运中出行的公众呢?采访中，不少交通专家建议，由于铁路网的建设完善还需要很长一段时间，在此期间，完全可以通过政府干预将汽车票价降下来，以价格杠杆来降低铁路的运输压力。这样，才能让春运中的主角公路运输，真正唱响老百姓都拍手称快的大戏。