奔腾翻车安全气囊无一打开 4S店称碰撞角度不对

车祸事故现场。小王的奔腾B70轿车车头已严重损毁。 王先生 供图

事故发生后，车内驾驶室的安全气囊并未打开。王先生　供图

　　车头都快撞没了安全气囊还未打开

　　4S店称碰撞角度不对，车主感到不可思议

　　2月3日，商河县的小王已经在济南市区住了3天。其间，他用货车拉着自己那辆几近报废的奔腾B70轿车，从住所到汽车4S店来回多次，为的是讨一个说法：“这辆车在车祸中严重受损，为何连一个安全气囊都没有打开？”

　　然而，4S店给小王的答复是：“车祸撞击的角度不对，导致气囊未打开。”小王对此解释感到很不可思议。

　　出车祸

　　轿车翻个底朝天

　　谈起安全气囊的问题，小王称这还要从1月30日凌晨自己遭遇的一起车祸说起。

　　当日零时11分，到朋友家串门的小王开车往商河县老家赶。汽车行驶在248省道上，小王一边开车，一边与车上几个朋友聊天。

　　突然，迎面开来一辆汽车，眼瞅着就要与小王的轿车相撞。慌忙中，小王下意识地往右猛打方向盘，想躲开迎面而来的汽车。瞬间，小王的轿车失去控制，冲向路边的绿化树。

　　“哐！哐！”接连两声巨响，轿车将一根路灯杆撞断后，又撞上绿化树。绿化树将轿车弹开，轿车翻了个底朝天。驾驶室里的小王遭到连续撞击后，头部感到昏昏沉沉。确认车上的朋友都安全无恙后，小王从车窗爬了出来。看到眼前的一幕，小王才感到害怕，双腿不断地打颤……

　　根据事后交警部门提供的现场照片，记者看到，小王的这辆奔腾B70轿车已严重受损、变形，车灯碎片散落了一地。车前保险杠脱落，水箱、发动机等部件裸露在外面，轿车的两个前轮也出现偏离、扭曲。

　　六个安全气囊

　　无一打开

　　小王庆幸他和朋友们都没有在车祸中受伤。然而，在回想中，他恍然发现：“车头都快被撞没了，但是轿车上的安全气囊竟然一个都没有弹出来，难道是气囊质量出了问题？”

　　据小王回忆，2010年7月买车时，他曾专门向4S店的销售人员咨询过奔腾B70轿车的安全气囊。得知该款轿车配有6个安全气囊后，小王果断地决定：“就买它了！”

　　但是，遭遇此次车祸后，小王认为：“即使配有更多的安全气囊，关键时刻不起作用能有什么用？这岂不成了摆设？”

　　第二天，小王越想越不对劲，将那辆奔腾B70轿车吊装上货车，一路拉到了位于济南市区的奔腾B70轿车4S店。4S店的工作人员在初步检查了小王的轿车后，认为这辆轿车受损严重，除了发动机未损坏外，其余部件都需要维修或更换。

　　气囊未打开

　　是因碰撞角度不对？

　　“既然车都被撞成了这个样子，为何安全气囊没有及时打开呢？”小王询问4S店工作人员。对方则声称，安全气囊并不是一旦遇到事故就应该打开，气囊能否打开与车辆碰撞速度、碰撞的角度等都有关系，“没打开可能是由于碰撞角度不对。”

　　“碰撞角度不对？”4S店工作人员的解释让小王感到很不可思议。小王自从买车以来，开车已有一年多时间。但是，对于“安全气囊打开与碰撞速度、角度等条件有关”这种说法，他还是第一次听说。

　　对此，记者咨询了一些汽修方面的老技师。在省城华信路一家汽修厂内，从业多年的肖师傅介绍说，多数车主认为“一旦遇到事故，气囊就应该打开”，其实这是一个误区。气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、角度、减速度值、力度等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。

　　肖师傅告诉记者，对于安全气囊的打开条件，有具体要求。发生碰撞时，车辆的纵向中心线左右30度夹角之内发生碰撞，碰撞减速度值达到1.8到3个G，汽车的时速在30公里左右，这些都是气囊引爆的条件。

　　“气囊打不开的原因只有两种，一种是正常的气囊未达到打开条件，一种是气囊确实存在质量问题。”肖师傅说。不过，他认为，由于国家没有针对汽车安全气囊使用的检验标准，即使气囊确实存在质量问题，车主也很难自己找到充足的证据。

　　对此，多数车主也认为，拿不到权威的检测报告，要想在安全气囊方面打赢和汽车厂家的纠纷官司，几乎不可能。

　　气囊质量鉴定

　　个人办起来很难

　　安全气囊在车祸发生时打不开的情况并非个案。除了小王投诉的奔腾B70轿车外，其他诸如长安马自达、长城汽车等也都发生过在事故中安全气囊打不开的现象。尽管没有统一的国家标准，也没有统一的行业标准，但专家认为：“合格的安全气囊在满足一定条件时都会打开。”

　　那么，像小王这样的消费者，一旦遭遇车祸而安全气囊未启动，该如何鉴定是否与安全气囊的质量有关呢？2月3日，记者联系上位于长春市的一汽奔腾总部的客服人员高女士。对方介绍说，出现小王遭遇的类似问题时，车主需通过汽车销售商向厂家提供交警及消防部门对车祸现场的调查报告，然后由厂家派出专家对受损车辆的安全气囊进行鉴定，确认气囊是否存在质量问题。

　　那么，消费者是否可以自己寻找第三方鉴定机构对安全气囊进行检测呢？记者了解到，清华大学汽车碰撞试验室和中国汽车技术研究中心是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，多数国内车企在生产阶段的产品都通过这两家机构认证。

　　对于消费者申请对安全气囊进行检测，清华大学汽车工程系的工作人员表示，清华大学汽车碰撞试验室主要以科学实验为主，不面向个人申请的检测、认证。而中国汽车技术研究中心的工作人员称，他们主要面向车企进行车辆撞击的检测及认证，虽然目前他们正在组建面向司法部门的认证机构，但该项目还处于起步阶段。

　　中国汽车技术研究中心的工作人员介绍说，个人可以经过司法程序，由司法部门向他们提出检测、认证申请，对个人发生碰撞的车辆进行检测、认证。

　　本报记者　寇润涛