人参与)
规划部门认为，设计仅提供了治堵思路，实施尚需多部门论证
记者 郭致远 文 首席记者 闫化庄 图
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地面3层螺旋式立交桥，跟4条上下桥通道连接，按照规划车辆各行其道互不干扰。昨天，在郑州市文化宫路桐淮小区，市民王丕贤向众人展示他设计的、刚刚获得国家实用新型发明专利的螺旋式立交桥。
据其介绍，他设计该立交桥费时两年，希望能为缓解省城交通拥堵派上用场。
成果展示
费时两年，设计出了螺旋式立交桥
昨天上午10时许，在郑州市桐淮小区王丕贤母亲家，一个70平方厘米大小的立交桥模型，摆放在餐桌上。立交桥高3层，设计上桥的机动车道较宽，且标注着直行、右转车道；上桥通道一侧，则是设计的下桥通道，均预留了3个行驶过道，但它们要比上桥口窄许多（如图）。每层立交桥上，设计的圆形桥面有一堵墙阻挡，而不像河医立交桥、紫荆山立交桥那样，桥面的环道呈现出的是个水平面。
记者注意到，这个由纸板和糨糊勾勒出的螺旋式立交桥模型，3层立交桥的桥面，彼此没有相互交叉，而是位于同一个垂直面上。
“为了捣鼓它，我用了两年的时间。”53岁的王丕贤称，10多年前，他供职于郑州西郊一家工厂做钢结构，下岗后购买出租车，当的哥跑出租。把它捣鼓好，便通过郑州市有关部门，试探着向国家专利局申报专利，“让我没想到的是，很快获得了专利认可”。说着，他出示了该立交桥获得的国家实用新型发明专利证书，证书后面附有螺旋式立交桥的剖面示意图。
过程讲述
当了十年的哥，依经验萌生设计理念
“郑州畅通，是每个市民的心愿。”王丕贤介绍，跑出租车10年，他患上了严重的颈椎病。两年前，因身体难以支撑，便将车子卖掉。尽管告别了的哥生活，但多年驾车穿行郑州街头，使他萌生了帮助治理立交桥上汽车拥堵的想法。有了想法，而最终付出行动的动力，还是开出租车时，两次行至紫荆山立交桥面，跟相邻的车辆发生碰撞事故。
“开车的市民都有感触，遇到节假日或高峰期，车子行至立交桥桥面转盘处时，拥堵的车辆一辆接一辆，稍不留神，就会同旁边的车碰撞。”王丕贤说，当的哥多年发生的两次事故，均是在立交桥转盘处，虽然没伤及乘客，赔偿也不多，但他坚信，“合理布局行车空间，应能够避免车流拥堵在一起”。
主意已定，他立即操起切割机、钳子等工具，根据多年的行车经验，把在脑海中勾勒多时的新型立交桥用实物模型展示出来。“前后修改了100多次。放弃钢架模型，是因对它进行局部修改时太难。”王丕贤认真地说，在睡梦中突然想出一个点子，就会从床上爬起来记在本子上。捣鼓立交桥模型时，母亲认为他“不务正业”，曾劝说儿子种花、养鸟养身体，可是劝说无效，“到后来，俺妈就任由我捣鼓了。”他欣喜地说。
设计遗憾
停留“纸面上”
尚无法辨别设计优劣
王丕贤说，螺旋式立交桥的设计核心是，机动车行至桥面时，各行其道不交叉、不掉头，不会造成车辆拥堵。车辆最多在桥面绕四分之三圈，就可沿单行道驶出桥面，到达想去的道路。此外，在螺旋式立交桥桥下，只保留行人和公交车通行，其他各种机动车一律上桥通行，最大限度减少它们在立交桥区域停留。
欣喜之余，王丕贤透露出些许遗憾：尽管设计出了立交桥模型图，但它只是停留在纸面上，尚未付诸实施辨别出其优劣。王丕贤希望用动漫模拟的形式展示螺旋式立交桥优劣，“有哪些地方需要改进，可直观地看出来。而现在的情形是，几乎完全根据驾车经验判断”。
部门说法
提供了治堵思路
距实施“尚有很远的路”
对此，郑州市交警支队的邢警官表示，环形立交桥设计的理念，即是减少车辆形成冲峰点、减少彼此相互交织。王先生设计的螺旋式立交桥，与环形立交理念相同，设计的出发点是好的；郑州交通出现拥堵，广大民众积极出主意想办法解决，非常值得赞赏。
和邢警官的看法一致，郑州市市政规划局的相关人士表示，王先生的设计提供了一个治堵思路，但是距离具体实施，尚有很远的路要走，像规划论证、周边影响、工程材质等牵涉的面比较广。采用螺旋式立交桥进行设计，则需要市政、规划、交通等部门科学论证。
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