伊敏是蒙古语，“生命”的含义，位于呼伦贝尔大草原深处。到了冬天，这里只有两种颜色黑的煤、白的雪。一个风雪弥漫的日子，记者走进了这里
8时，天空中飘着冰晶，像雾一样弥漫。海拉尔车务段的职工通勤车从海拉尔准时出发，行驶在冰雪铺就的公路上，四野茫茫，无遮无拦，天地间被一片白色笼罩着。
经过近2个小时的疾驰，汽车来到伊敏站区。在路边下了车，没有出租车，记者只好徒步向2公里外的齐齐哈尔机务段伊敏折返点走去。
没走几步，记者的羽绒服就被风“打透了”，寒风吹在脸上，针扎般疼，已近10时，气温仍在－35℃。
伊敏折返点主任郭玉迪告诉记者，随着伊敏煤炭运量的攀升，机车检查整备的工作量达到一昼夜30多台次。而今冬，呼伦贝尔地区遭遇极寒天气，夜间最低气温达到零下－40℃多，对机车运行安全构成严重威胁。
海拉尔车间党总支书记蔡剑峰介绍，为确保伊敏库内机车检查和整备作业质量，车间指派车间主管安全、运用、检修的专职技术人员，实行每周驻勤的方式，加大了对现场的控制力度。
当班职工正在对停在整备线上的机车进行检查，一个个全副武装，裹得只露出一双眼睛，帽子、睫毛、头发、口罩、脖套上全结满冰碴儿。海拉尔车间安全专职李奎利正在跟班作业，调闸瓦的制动行程、看车钩、检查走行部，有板有眼，毫不马虎。“今年冬天，每个班都会发现几起闸瓦断裂之类的故障。”检完1台车，李奎利说。折返点的17名职工家都在海拉尔，3天一轮换。采取有车干活，没车休息的“间休式”作业方式。由于车多，当班职工连续睡眠时间没有超过1个半小时的，看上去，个个满眼疲惫。
11时刚过，天空飘起了雪花。刚刚看完车的职工，趁着间休时间去公寓吃饭。
雪越下越大，到了伊敏站办公楼时，已经是鹅毛大雪，整个站场，白茫茫一片。
伊敏站党总支书记赵明满脸歉意：“来得不巧，伊敏煤矿的快速装车设备出现故障，车站派出的专业人员正帮助抢修，装车看不上了。”
电脑前，赵明指着装车计划和历史对比，介绍伊敏站的情况。
去年，地处蒙煤外运主战场的海拉尔车务段伊敏站，通过定期召开路企协调会，深挖企业装车潜力，帮助企业提高作业效率，完善内部作业流程，最大限度发挥直进直出效能，压缩作业时间等方式，日均装车达到490多车，全年收入5亿多元，为全局增运增收做出贡献。
人还是那些人，设备还是那些设备。开年后，伊敏站为大上工作量，积极开展内部挖潜，在加大装车组织的同时，针对雪大天冷的实际，加大监装力度，确保装一车顺利发一车。1月份，伊敏站日均装车592车。1月22日，大年，那天，车站积极组织，实现装车601辆，顺利兑现装车计划。
说话间，线路上的积雪已有半尺多厚。站长刘春智带领干部职工开始清扫道岔。
“这个冬天很遭罪，但都已经习惯了。”刘春智解释，“雪大扫不过来时，站区的工务职工常会过来帮忙，在这里，大家只有一个愿望，保住安全，保住畅通。”
记者离开时，雪依然在下。白茫茫的天地间，伊敏越来越远，但在记者心中，这个地方却越来越清晰有一种奉献叫坚守，有一种贡献叫坚持。（张振玖）
作者：张振玖
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