人参与)早报记者 王道军 实习生 欧昌梅
昨日，早报记者从中国远洋集团相关人士处获悉，该集团正在探讨入股中国台湾高雄的码头项目高雄港第六货柜码头（洲际货柜中心）。
关于入股的具体细节，该人士表示还需进一步查证。
据路透社昨日报道，台湾第二大货柜轮商阳明海运公司（2609.TW），目前正与中国远洋集团及日本川崎汽船公司洽谈出售阳明海运子公司的高雄港码头股权，该公司同时希望在今年上半年能够确定此事。
该报道还称，若洽谈顺利，中远集团可望成为台湾开放陆资投资码头以来，首家入股台资码头公司的陆商。
而其中一位消息人士并指出，除上述两家航运企业外，另有中国招商局国际（00144.HK）及数家美国航运企业也在与阳明海运接触，希望入股后者的高雄港第六货柜码头。
此外，据台湾经济日报报道，台湾行政当局近日将核定第二波陆资赴台投资清单，据透露，公共工程方面，将开放陆资可投资港埠服务业中的码头经营业，中国远洋集团可望入股阳明海运子公司高明公司，共同开发高雄港第六货柜中心。
据悉，台湾经济主管部门农历龙年春节前已完成第二波开放陆资赴台投资清单，并呈报台湾行政当局。
而一位接近中远集团的权威人士告诉早报记者，因为台湾对大陆资本进入的限制，此前还没有陆资入股港口的先例。而此次，入股能否成功，何时能够成功，入股的比例，以后的运营模式，都还有待台湾当局的决议。
另据台湾工商时报报道，除高雄港第六货柜码头外，台湾金门积极在水头码头开发的港埠设施，也有意向陆资招手。
两年前便开始推动
上述权威人士告诉早报记者，高雄港是台湾的航运中心，更定位于亚太地区的货物转运中心。
据台湾工商时报报道，由于阳明海运子公司高明公司拥有高雄港第六货柜码头独家特许经营权，此次售股给包括陆资在内的3家航运企业的机会非常大。
该报道还称，台湾当局开放陆资的最大用意是，希望引进远程大型货柜船队赴台，借此不但有好的大型设备，也可揽货赴台，从而带动台湾仓储物流业的发展。
2008年12月，中远集团率先开动两岸直航航线，中远大洋洲轮、远河轮开启了前往高雄的直航航程。
目前，世界上不少大的班轮公司都已经在高雄建立转运中心。而随着货量的增加，船公司都希望建立自己的航运节点，通过入股或参与经营的方式，拥有自己的码头，以便节省成本。
正是在这种背景下，2010年10月24日，中远集团台湾代表处在高雄港挂牌成立。这是大陆国有航运企业在台湾岛内设立的第一家办事机构。
前述权威人士表示，除了业务联络外，中远集团台湾代表处也在和各方沟通，推进入股高雄港码头事宜。
“对中远这样大的集装箱班轮公司来说，在全球拥有自己的货运网络，假如港口拥挤，就需要等泊，往往影响班期，而现在班期甚至精确到小时。所以拥有自己的码头很重要。”该权威人士表示。
事实上，中远集团在高雄港建立上述办事机构时，就有意参与高雄港的拓建，包括码头的兴建、改善与航道的拓宽、加深等建设。
中远集团董事长魏家福当时更指出，高雄的集散、港口和地理位置，都符合中远远东至欧洲和美洲航线的需求。
此外魏家福还透露，中远集团计划对高雄港进行投资，“代表处只是第一步，我们下一个目标是要成立中远台湾公司。”
不过中远集团相关人士昨日告诉早报记者，目前集团在台湾的办事机构依然是办事处，尚未成立台湾公司。
“外围阻力已扫清”
上述权威人士昨日还告诉早报记者，中远集团入股高雄码头的外围阻力已经不多，主要是看台湾当局的决议。
“中国远洋集团和阳明海运同是CKYH联盟的成员。而阳明海运正是高雄港多个码头的主要投资和运营商，目前已取得高雄港第六货柜码头的开发权。在当前航运低迷的形势下，阳明海运的码头货物量并不一定够，而中国远洋集团也急需利用自己的码头降低成本，两者在合作上已经达成共识。”该人士说。
CKYH联盟由中远、川崎汽船、阳明海运和韩进海运4家航运公司组成，共同经营着20多条东西向航线，跨越北亚、北美、北欧等重要海域。
该权威人士还表示，当前航运企业参股集装箱码头已经是大势所趋。此举既可以确保稳定的船期，同时在班轮到港后得到装卸货方面的便利，还能降低班轮在码头费用方面的成本。因此，中远集团、中海集团都纷纷行动起来。
中远集团参股码头具体由集团旗下的中远太平洋（01199.HK）完成。从2003年至今，中远太平洋参股和控股的码头已经涉及新加坡、苏伊士运河码头等多个港口。
而中海集团在美国洛杉矶的码头也成为中国国家副主席习近平2月16日访美行程的重要一站。
早报记者昨天还从中海集团获悉，该集团在洛杉矶的码头三期设施计划于2014年1月1日建成，增加泊位长度110米。届时，码头泊位长度将达到810米，占地面积为566580平方米。
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