人参与)商报讯（记者 张慧敏） 电钻声、敲打声、焊接迸出的金属火花，在未来10号线十里河站的“站台”上构成的图景，与22米以上地面的车水马龙形成了某种跨越时空的交相辉映。这是日前本报记者在由北京建工集团承建的10号线二期建设工地看到的一幕。
在北京东三环和十里河建材一条街交叉口这块城东地区最为繁华地区之一，地面以下22米处，有一群戴着安全帽、穿着蓝色工服的地铁工人，他们正在为最快将于今年国庆通车的10号线二期的顺利建成而忙碌。
在十里河地铁站站台尽头，一个直径超过6米的扇片状金属机器从隧道口露了出来，承建商北京建工集团10号线二期01标安全经理帅玉兵告诉记者，这个大家伙是负责挖隧道的机器，它的“露头”标志着10号线二期潘家园-十里河区间的盾构区间的主体结构贯通。
在普通人来看，被一片蓝色幕墙围起来的地铁施工现场跟其他工地一样没有什么特别之处，而对工程负责人而言，被段封为“特级风险段”的区间曾经一度让他们彻夜难眠。项目经理路刚向记者介绍，这一标段在整个10号线是商业环境最复杂、地下管线最多、地址风险最恶劣的“特级风险段”。
面对高压燃气在内的126条地下管线以及十里河暗河在内的各种施工风险，最终工程经理部经过24轮专家论证，采用独特的“帷幕注浆法”。据了解，施工后，周边建筑最大变形量只有1.7毫米，这一先进的施工手段还为工程建设每延米节约了20万元。
记者了解到，地铁10号线建设只是北京建工集团众多地标性建筑中的一项，自从2001年北京开始加大轨道交通建设力度以来，北京建工集团已经连续参加13条轨道交通线路建设。
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