两会观察：高铁西进欧亚大陆 中国崛起陆海兼顾

　　中新社北京3月11日电 题：高铁西进欧亚大陆 中国崛起陆海兼顾

　　中新社记者 赵建华

　　向西，向西，再向西，高速铁路从中国一直开到荷兰的阿姆斯特丹。全国人大代表、中国工程院院士王梦恕10日在北京表示，应编织连接欧亚大陆的高速铁路网，再现丝绸之路昔日繁华。届时，对华出口的中东原油、对欧出口的“中国制造”，不必绕海航行、经陆路便可抵达目的地。

　　因为高铁，前拥海洋、背靠大陆的中国在崛起过程中，可以实施兼顾陆权、海权的战略。

　　高铁或可再造丝绸之路

　　当听说修建通往欧亚大陆的高铁、再现丝绸之路昔日风采时，全国人大代表、甘肃省副省长虞海燕不假思索地说，当然是好事了，不仅对甘肃、对整个中西部地区都有好处。如果能建成，中西部地区到欧洲的物流成本将大为降低。

　　虞海燕所在的甘肃省，拥有一条叫做河西走廊的交通要道，是古丝绸之路的重要组成部分。但交通工具的变革改变了一切。轮船以更低的物流成本取代了行走在丝绸之路上的骆驼，海上贸易崛起，丝绸之路衰落。盛极一时的长安等内地城市，渐被上海、香港等沿海城市赶超。东部沿海地区的发展水平远远领先中西部地区。物流成本上的劣势，成为造成中国中西部与东部地区发展差距的重要因素。

　　高铁的出现，令中西部地区看到了摆脱上述劣势的曙光。王梦恕说，跟海运相比，高铁的运费减半、时间减半。

　　但前提是，中国通往欧洲的高铁能建成。王梦恕介绍，至少在技术已具备可行性，许多国家想跟中国合作修建高铁。中国高铁的整体技术已达到世界先进水平。其中的核心技术轨道技术已达到世界领先水平，误差控制在毫米级，可以做到不受温度和荷载变化的影响。温州动车事故，虽令中国高铁声誉受损，但其他国家了解了事故原因、处置结果后，正渐渐恢复对中国高铁的信心。

　　王梦恕透露，没有出海口的中亚国家，对高铁兴趣浓厚。计划修建的中吉乌高铁，已在吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦完成线路勘测。中巴(中国到巴基斯坦)甚至中巴伊(中国—巴基斯坦—伊朗)等国际铁路的呼声也较高。上述线路修通后，可以继续向欧洲延伸。

　　此外，还有两条高铁值得关注：从中国向南，到达缅甸、柬埔寨、老挝、泰国甚至马来西亚、新加坡；从东西伯利亚向东，穿越亚洲与美洲的分界线白令海峡，抵达美国、加拿大。王梦恕认为，如果国际高铁网采用中国的标准、技术、设备，中国将成为国际高铁网的心脏。

　　但虞海燕认为，修建通往欧亚大陆的高铁有难度。全国人大代表、中国社科院世界历史研究所研究员于沛也担心，跨国高铁的修建将受到国际地缘政治形势变化的影响。

　　高铁轮船共推中国崛起

　　掌握高铁核心技术的同时，中国的目光并未离开海洋。跻身于世界造船大国的中国，已接连攻克建造超大型油轮、液化天然气船等技术难关，生产了全球九成以上的集装箱。中国进口的铁矿石、零部件、大部分原油，以及对外出口的“中国制造”，仍然大都通过海运完成。中国的经济重镇，依然大都集中在沿海。

　　此外，中国还拥有实施蓝海战略的优越地理条件：1.8万公里的海岸线和6500多个岛屿，大岛可以设港、小岛可以设标。“得海权者得天下”之说依然兴盛。

　　但中国实施蓝海战略时遭遇了挑战。在中国周围，向东有美日军事同盟，向南有南海争端。除了经陆路进口的俄罗斯、哈萨克斯坦原油外，中国进口的大多数原油必须经过马六甲海峡。马六甲海峡一旦有风吹草动，中国的能源供应将受影响。在中国本土，劳动力、资本、技术等要素向沿海地区过度集中，造成地区差距的同时，东部地区也承受了过重的环境资源压力。

　　对此，美国杜克大学社会学教授、上海大学自强讲座教授高柏建议中国，通过建设面向欧亚国家的高铁，把经济发展由依靠沿海、向海洋国家开放的单向驱动，转为同时依靠沿海和内陆、向海洋和内陆国家同时开放的双向驱动，形成在欧亚大陆经济整合和环太平洋经济整合中的对冲格局。

　　对冲一词来自金融领域，即两边下注、以防止不利局面出现而采取防范手段。如果环太平洋国家对中国有敌意，中国就西进，致力于欧亚大陆的经济整合。如果欧亚大陆国家对中国有敌意，中国就东进，致力于环太平洋的经济整合。届时，中国经济将拥有两台发动机：位于东部的一台，依托海洋，动力来自环太平洋经济整合；位于西部的一台，依托内陆，动力来自欧亚大陆经济整合。其中，高铁是中国推动欧亚大陆经济整合的重要工具。

　　对上述观点，王梦恕表示赞同。他说，高铁网建成后，不用政府督促，劳动力等要素自然会向中西部地区转移，地区差距也随之缩小。

　　王梦恕之外，全国政协委员、清华大学教授蔡继明也对兼顾陆海的对冲战略表现出了兴趣。蔡继明表示，陆海兼顾的对冲理论研究成熟时，应上升为中国的国家战略，愿将它提交中国高层。