中航工业与美合资生产公务机 2年后有望国产化

　　中广网北京3月24日消息（记者郭淼）中航工业昨天（23日）与美国赛斯纳飞机公司的母公司德事隆签署协议，旗下中航航空装备有限责任公司将与成都市政府、赛斯纳三方合资合作公务机项目。

　　项目合作包括先期引进成熟机型在国内组装生产，组装机型为奖状君主、奖状纬度公务机及新型公务机的研制；合作各方将积极落实“喷气公务机项目合作框架协议”的内容，争取年底前成立合资公司。

　　中航工业航空装备总经理汪亚卫在接受中国之声专访时表示：与美国合资两年后，公务机将有望实现国产化。

　　【专访】

　　专访人物：汪亚卫 中航工业航空装备总经理

　　记者：在国内组装的塞斯纳奖状君主、奖状纬度公务机有怎样的特点？

　　汪亚卫：这两款都是在公务机中非常受欢迎的超中型公务飞机，起飞重量在15吨左右，一般是可乘坐8人左右，主要用于私人或者公司公务旅行，满足人们出行快捷的需求，就想大家在电影中经常看到的场景一样，这套体系在国外都已经很健全了，在我国正在逐步的建立，

　　记者：为什么我们国家不能自主制造公务机？

　　汪亚卫：公务机是民用飞机中的高端产品，技术比较复杂，像塞斯纳公司都是在世界上有很多年的发展历史，它的研制、服务制造、各个方面都有比较完整的体系。由于我们国家过去这块市场没有形成，所以对这块也不是很关注，所以我们起步比较晚。但是面对井喷一样的市场，我们采取引进生产线和合作这种方式，可以比较快打通生产线，熟悉这套体系，从而建立适合市场需求的高水平产业。

　　记者：公务机与普通飞机相比制造难度更大吗？

　　汪亚卫：应该说不比干线飞机难度差，和干线飞机难度是相当的。世界最著名的公务机制造商都是世界顶级的飞机制造商，比如加拿大的庞巴迪公司，巴西航空工业公司、还有法国达索公司，这些都是世界最著名飞机制造企业，他们都在生产公务机，水平非常高。

　　记者：与美国合资奖状系列未来是否会国产化？

　　汪亚卫：将会国产化。

　　记者：大约的时间？

　　汪亚卫：按照我们的要求，第一步就是引进他们的飞机进行组装，逐步零件国产化，然后达到完全国产化。建立合资公司两年左右我们就可以国产化了。

　　记者：目前合资情况先奖状系类的产能能达到多少？

　　汪亚卫：现在能年产十几架。我们会根据市场逐渐扩大产能的。

　　记者： 三方的合资模式是怎样的？合资比例是多少？

　　汪亚卫：中航工业，成都市公投公司、和塞斯纳公司三方合资。合资比例还在进一步洽谈，因为我们今天签的是框架协议。

　　记者：下一步有没有新型号飞机生产的计划？

　　汪亚卫：我们两家成立合资公司以后，除了组装塞斯纳的飞机之外，我们会联合研制一种新型的，重型公务机。

　　记者：那么这个新型号公务机的起飞重量大概在多少？

　　汪亚卫：我们合作研制的应该也是超过20吨，大概在20-25吨这样，因为现在中国市场重型公务机是最受欢迎的。

　　记者：公务机中是不是还有超过这个重量的？

　　汪亚卫：有三十吨的。像波音737就有公务机型、320也有公务机型，你想想，最大的就有这么大。

　　记者：重型公务机和C919最大的区别是什么？

　　汪亚卫：还是不一样。公务机比较注重内饰，比较豪华，客机比较追求经济，当然公务机也比客机舒服的多。

　　记者：未来我们有用C919改装公务机的计划吗？

　　汪亚卫：好多干线飞机厂家都是这样改装的。未来有市场需求的话肯定可以这样做的。你像波音、空客都有自己的改装的公务机。

　　记者：现在国内的公务机全都是国外品牌是吗？

　　汪亚卫：全是国外的。现在中国发展了，富人多了，这两年中国喷气公务机是井喷的发展。市场非常的好，非常大。据预测，未来十年，中国公务机增长速度高达40%，全世界的豪华公务机都在抢中国市场。所以中国航空工业一定要尽快占领这个市场。就跟汽车市场一样。

　　记者：您觉得目前制约中国公务机发展的主要因素是什么？

　　汪亚卫：还是要慢慢培养市场，市场还没有真正形成。买了公务机飞行还有一定难度。

　　记者：您说的难度都包括什么呢？

　　汪亚卫：多方面了。申请飞行啊，另外国外有好多专业的公务机公司啊、还有机场有好多对公务机的支持，支撑、服务啊，这是一个大的产业链，也就是生产公务机的同时还要有一大批经营公务机的企业出来，包括机场，还有航空管理都要适应这种私人的飞行才行。

　　作者：郭淼