公交站建成两年未投用 系选址有问题暂不能使用

　　最近有媒体报道，因为缺乏条件完善的公交场站，上周26路、811路等公交线被迫改线。而我发现在赛虹桥和铁心桥附近，各有一个建好的大型公交场站，一直以来却未见启用。其中，赛虹桥公交场站建成约两年时间，却一直闲置至今。好好的公交场站为何闲置？ 读者 黄先生

　　疑问：赛虹桥公交场站为啥闲置近两年

　　根据黄先生反映的情况，记者找到了位于赛虹桥高架附近的赛虹桥公交场站。记者注意到，这处占地数千平方米的场站已经建成，水泥地、栏杆、站房等都一应俱全。现场的标示标牌可以看出，该场站2010年4月就已建成，迄今为止已经闲置了快两年时间。

　　周边一名居民说，“我住在附近，早就盼望着有公交线路通过来，但一直没盼来。”

　　由于长时间闲置不用，公交场站周边已长出了许多杂草，站前道路则变成了免费停车场。

　　闲置的公交场站并非一处。位于铁心桥附近的朱家场公交车站，早期规划建设资金350万元，站前绿化、亮化都已完工，崭新的两层站房看上去也很气派。可是，当记者近日进入站房时，却发现这里已经成了民工宿舍，房间内各种生活设施一应俱全。

　　住在此处的一名男子告诉记者，他负责看护这个场站，在这里已经住了几个月了。

　　回应：选址存在偏差，暂不具备使用条件

　　其他线路苦于没有场站，而上述两处场站建成后却一直闲置，原因何在？

　　记者从南京公用场站建设公司了解到，朱家场公交场站是去年10月竣工验收的，但一直没有交付投用，主要是客管部门没有调整公交线路进驻，对此他们也很头疼。

　　客管部门相关负责人则介绍，赛虹桥、朱家场公交场站闲置，都是因为存在选址问题。其中，赛虹桥公交车站硬件及位置相对较好，但是从凤台南路主干道进入场站还要经过一条百米长的窄路，这条窄路目前只能允许一辆车通行，无法会车，因此，这条道路暂时不具备公交通行条件，场站自然也就无法使用。

　　朱家场公交场站在早期规划时，是为了解决春江新城附近缺乏场站问题。但是，实地选址建设时却选择了现在离春江新城还有一大段距离的地方。有市民提出，可以将公交26路等延伸至朱家场公交站，把场站给利用起来。但是客管部门表示，目前场站还存在一定的安全隐患。朱家场公交场站前的宁丹路流量很大，公交车出站后要先下坡道左拐上宁丹路进入主城，坡道大又没有信号灯，行车存在安全隐患。

　　为解决这一问题，目前客管部门正在与交管部门沟通，希望结合下一步宁丹路改造，通过增设红绿灯、增加调头车道等方式为公交运营创造条件。

　　呼吁：完善场站建设亟需配套政策

　　公交场站选址，为何没有事先规划好？客管部门相关负责人表示，公交场站建设一缺资金，二缺政策，出现选址偏差也是无奈之举。

　　据悉，公交场站建设需要资金量较大。建设方不仅需要付出场站建设费用，还要支付土地购置、拆迁费用等。由于缺乏资金，部分规划预留的场站用地常被挤占，管理部门就只能另外选址，最终导致选址和需求有所偏差。

　　部分线路缺乏场站，只能跟相关企业或商家协商，临时借用企业的场地。但一旦企业的场地有了其他用途，公交企业就必须搬离。23路、16路、38路等线路都遇到过类似情况，由于缺少合适的停车场地，公交车只能“露宿街头”。

　　为解决上述问题，我市今年将把公交场站建设纳入公交优先发展规划，至2015年，我市将建设1个（仙林公交停车保养场）、新建3个（板桥生活区停车保养场、通盛总站、东杨坊场）、扩建4个公交停车保养场（东山总站、雨花台场、沙洲场、马群场）。同时，建设和改造29个公交首末站。

　　为了确保工程实施，我市将建立公共财政购买公共交通服务机制，在规划、土地、财政、环保、税收等方面给予公交优先发展的政策支持，建立和完善市、区（县）两级财政补贴公交优先发展机制。

　　本报记者 葛妍 本报实习生 葛石如