一季度我国乘用车销量同比负增长 专家表示担忧

　　导读：一季度我国乘用车销量出现罕见同比负增长，但是月度回暖特征显现。什么原因让乘用车销量同比下降？3月份汽车产销量都出现环比上涨，能否断言汽车产销已经走出低谷？一季度汽车进口量的大幅增长和国内汽车市场的低迷有什么关系？

　　中广网北京4月11日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，中国汽车工业协会今天（11日）下午发布了3月份汽车产销数据显示，一季度我国乘用车销量罕见地出现同比负增长。今年3月，我国共销售乘用车140万辆，同比增长4.54%。但整个一季度共销售乘用车377万辆，罕见地同比下降1.25%。

　　不过，中汽协助理秘书长朱一平解释，一季度汽车产销同比小幅下降，主要原因是上年同期基数较高。根据今年一季度完成情况，今年全年实现正增长可能性大于负增长。对此，经济之声特约评论员、中国汽车报社社长李庆文发表了自己的看法。

　　李庆文：今年一季度汽车产销量的负增长是一次回归式的调整，也是目前整个经济形势和汽车市场的客观反映。我们对这件事情既不能够悲观，但是也不能乐观。我个人还是对这样的一种局面表示出极大的担忧。

　　首先，一季度的负增长，能不能在二季度扳回来，也就是说，在第二季度的时候我们能不能正增长，目前还不能做出一个肯定的判断。目前我们整个的宏观经济形势，对汽车产业的拉动因素并不是特别多，因为整个经济在放缓，资本市场波动，物价指数也比较高，居民的收入也没有明显的增长。

　　从政策层面看，目前我们也没有看到更多利好的政策，反而是一些对汽车消费不利的政策，有的还在继续，有的还在出现，比如说北京的限购，等于说把巨大的汽车市场约束住了。要知道，北京的市场能够占到全国市场的1/10左右。我们虽然寄希望于把二线、三线市场开发出来，但是目前像北京这样的重要市场，它的增长被约束住了，对全国汽车市场的贡献等于没有了。限购政策在北京有，在其他的大城市里也或隐或现地出现过。

　　第二个方面是高油价，因为人们在用车的时候，特别是一些收入不太高的消费者，当油价在波动上升的时候，也会影响他购车的选择和决心。

　　再比如说我们清理道路的收费，有的地方出于地方利益和一些企业的利益，变相收费、转嫁收费，这个问题还是比较严重的，所以不利的因素还是比较多的。

　　一季度汽车产销情况：1、2月份不太好，但是3月份汽车的产销情况在数据上已经出现了比较大的反弹，我们的汽车销售量正在逐渐的好起来吗？

　　李庆文：1、2月份由于春节休假，导致工作时间比较短，3月份恰恰是1、2月份过后，一个干满工作的月份，我认为3月份的汽车销售反弹是和1、2月份大幅度下降的恢复有关系。从这个数字看，我们不能现在就断定说汽车市场已经走到低谷，可以触底反弹了，能够有很快的增长了。

　　一季度我国汽车进口是29.4万辆，同比增加24.9%，这和国内汽车市场总体疲软的时间刚好吻合。怎么看待鸡和蛋的关系？是国内汽车产销疲软造成汽车大幅度的进口，还是汽车进口增加，所以抑制了国内汽车的生产和消费？

　　李庆文：在目前政策的框架下，在目前我们汽车市场的特征下，它们两个之间没有直接的替代关系，也就是说，不能说进口量的增加就替代了国内汽车的销售，但是它们两个之间有一些关系。首先，目前进口车的产品品类多数是高档车，是SUV越野车，它是一些价值比较高的车，这种车的消费者是谁呢？主要是目前先富起来的这些人，这些人他的购车需要还是旺盛的。如果没有这个进口，他也不一定就马上来买国内的车，他还是要选择的。

　　但是如果你的政策调整好了，它就会产生替代的关系，我们目前国内的对于大排量豪华汽车消费的差别政策不到位，比如说燃油标准问题，限值标准对于进口的3.0、3.7，甚至4.0以上排量的车，这种约束还不到位。再比如收税的差别也不到位，就是对富人用豪华、高消耗的车辆的税费，从制度层面、经济手段约束不到位，造成了这样的局面。

　　汽车按照大类来分，分成商用车、乘用车，乘用车就是9座以下的载人的汽车，商用车9座以上，包括卡车都算是商用车。在一季度的数据里面，乘用车数据不太好，但是商用车的产销出现了比较大幅的成长，是什么原因造成的呢？

　　李庆文：中国的商用车历来是政策性的市场，商用车的消费市场和政策联系得特别紧密。今年第一季度商用车的市场表现更加证明了这个特征，今年一季度的商用车产销的增长最主要的是客车板块，那么客车板块里面又有校车的拉动。大家都知道，校车客车恰恰是目前国家强调重视民生，特别是关注学生校车这一部分的政策影响，它这一部分增长很大。