浮华声势难掩软硬件差距 北京车展离顶级有多远

　　昨天，纷纷扰扰的第12届北京车展落幕，80万观众到场的客流数据再破纪录。

　　展览面积23万平方米、全球首发车120台、跨国车企CEO轮番登场……放眼全球，北京车展的豪华阵容已经不输于世界五大顶级车展。但疲惫的观展体验、黄牛倒票依旧、喧宾夺主的车模，让这场车界盛宴披上了令人尴尬的“中国特色”。业内人士指出，北京车展浮华声势难掩软硬件差距，要比肩世界顶级车展尚需时日。

　　困惑一：室内展馆何时扩容？

　　“头回逛车展，没想到这么累！”五一当天，小董大老远从西南五环奔新国展，但场馆内摩肩接踵的拥挤超出想象。“想看一眼传说中的布加迪，足足挤了15分钟，从人缝中勉强拍到一张照片。”他有些懊悔。

　　逛车展累，几乎是所有观众的同感。自驾车去，停车场距离展览数公里，摆渡车15分钟一趟，赶上高峰几乎挤不上；绿色出行坐地铁，倒两三回才能到新国展；搭乘车展专线，四十分钟一趟车，至少1小时才能到市区地铁。不过，最大的考验还是如何在人海中左冲右突，还能不遗漏自己感兴趣的车型。

　　什么时候逛车展能走走停停从容不迫，想休息的时候随时能找到舒适的角落？这是多数观众的强烈期盼。记者注意到，新国展与旧国展相比，室外多出了很多休息区，但展馆内却很少有不用付费的休息区，而在展台上设有休息台阶的品牌屈指可数，经常人满为患。

　　“寸土寸金，展车都摆不过来，观众休息区只能是奢望。”一位参展商表示。本届车展，号称展出面积23万平方米，但包括了旧国展的零部件展区和新国展的室外展区，展示整车的室内展馆面积实际只有10万平方米。相对于国内外展商一年高过一年的展出面积，新国展已经捉襟见肘。本次车展，大众汽车因为展台面积无法满足，甚至不惜代价自建了独立的临时场馆，算是缓解了主办方的压力。

　　“硬件不足，仍是北京车展的一大软肋。”北京市贸促会副会长储祥银表示，北京急缺一座室内面积20万平方米以上，同时室外面积10万平方米的综合性展馆，以缓解北京顶级展会展位紧缺现场拥挤的困境。

　　目前，上海车展的室内展馆已从13座增至17座，明年室内外总展出面积将达28万平方米；广州琶洲国际会展中心的室内展馆面积已经超过30万平方米；天津滨海新区一座40多万平方米的展馆也即将动工。储祥银建议，北京新国展扩建工程应尽快启动，同时周边路网包括地铁规划也应进一步完善，解决一办展会就堵车的状况。

　　困惑二：难寻车展文化内涵？

　　与往届车展相比，车模喧宾夺主的现象比往届更明显，这让想专注体验汽车文化的观众深感闹心。

　　豪华展车相对集中的E4馆，车模格外抢眼，观众抢着围观拍照，对车本身的关注反倒降低。公众日高峰时段，组委会不得不强令这些品牌减少车模数量。而少数车模的暴露着装，被很多网民讥讽为“硅胶展”，更引发首都精神文明办的严肃批评。

　　为何中国车展车模格外多？参加过多次海外大型车展的资深编辑林先生表示，这实际上显示出国内车展文化内涵的缺失。“国内车展大而不强，跨国巨头高度重视是奔着中国车市的庞大规模和增长潜力而来，但要跻身顶级车展，还必须办出自己的品位和特色。”

　　一位不愿具名的国内展商透露，去美国参加底特律车展很少见到车模。“以车会友，技术交流为主。”他表示，国内车展缺乏对汽车文化的深刻理解，多数展商只能随大流。“如果来看车模的人越来越少，真正懂车、爱车的观众越来越多，北京车展的专业水准也就提高了。”

　　北京车展的现场组织混乱也凸显车展软实力的差距。4月23日媒体日当天，近百起失窃报警令人惊诧，其中绝大部分是高级专业相机的失窃。

　　“我带了两套设备，宝马展台发布时，我挤在人群中，感觉被人撞了一下，没在意。等换相机时发现，背包拉链开着大口，整套相机都不翼而飞，损失近7万元。”某汽车网站的特约摄影孙先生非常困惑，媒体证有严格的注册审批制度，为何还有这么多闲杂人等混入？

　　在媒体日当天，记者发现，虽然组委会强调儿童不得入场，但丰田展台上的铁臂阿童木卡通塑像，就有三个小孩往上爬。一位公关公司人员告诉记者，丢电脑、丢背包的都有，虽然挎包就在她脚下一米多远的地方，她还是紧张地过几分钟就得瞟上一眼。“这样的氛围，看车展能轻松？”她感叹。

　　观众需要专业合理引导

　　“国内车展看得越多，越怀念法兰克福车展20万平方米的舒适展馆，以技术交流为主的氛围。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，中国汽车消费起步时间不长，但舆论密切关注车展花边新闻的表现，不但容易误导参观者，有违车展展示国内外先进汽车文化、技术的初衷，让北京车展看上去更像是一场娱乐表演。

　　北京车展已经连续举办了12届，在硬性条件上与国际一流车展相比已经“有模有样”，从全球首发车、出席车展的国际汽车巨头高层人物数量，到展馆面积、参展厂商覆盖面。但北京车展在展馆硬件设施及组织、服务环节等仍存在一些不足，亟待改进。

　　比起6万平方米的老国展，新国展的面积确实大了不少，但馆内除了提示每个展馆的坐落位置，缺少基本的线路引导。比如，观众沿着哪条线路参观用时最短？走哪条线路距离最短？怎样参观不会走重复路？在一些国际车展中，观众甚至在购票时，便对这些内容了然于胸。

　　另外，北京车展上各厂商参展基本都是“自吹自擂”，主办方缺乏统一组织。就拿被主办方视作本次展会一大亮点的校车展来说，各种型号的校车都被“裹”在各参展商的展车里，观众无法体会到这种“主题展览”中本应具备的同场亮相特色。

　　展馆内噪声污染依然痼疾难除。在老国展办车展时，主办方便明令禁止，展台噪声超过75分贝将被停电处罚。但本届展会一些参展商为吸引眼球，动用了具有震撼效果的音响设备，声光电齐备，歌舞表演你方唱罢我登场。还有一些厂商因担心现场人气不够，专门请来明星助阵，在展区内引起大量观众围观，造成人群拥堵。

　　小调查

　　自主品牌尚欠火候

　　盖世汽车网的北京车展网络调查显示，相比底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京这五大顶级车展，北京车展最缺乏的是“自主汽车工业的强大”，这一选项获得了33%的受访者认同。

　　其次，27%的受访者认为，北京车展缺少“风向标式的特色”。法兰克福车展的博大、巴黎车展的优雅、东京车展的细腻以及日内瓦车展的奢华已成为这些车展的独特魅力，但包括北京车展在内的所有中国车展都难有令世界羡慕的特色。

　　此外，“媒体以及观众专业水平不够”和“场馆配套与服务水平不够”也分别获得了15%和10%的受访者认同。而“重磅全球首发新车”的指标，在业内人士看来，北京车展并不处于劣势。（记者 涂露芳 刘宇鑫）

　　作者：涂露芳 刘宇鑫 (来源：北京日报)