环形铁路包围“死亡之海” 途径戈壁沙漠大风口

　　新疆日报讯（记者贺占军 杜静报道） 倘若夜间从空中俯瞰我国最大的沙漠“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，您一定会为其周边无数静止和移动的星点所震撼。这些星点，就是沙漠四周的座座绿洲和一列列疾驰的火车。眼下，我国斥巨资建设的这条环形铁路线，正在快速包围“死亡之海”，而沙漠边缘封闭的绿洲与外界的联系也因此日益拓宽。

　　欲包围“死亡之海”的这条环形铁路就是南疆铁路。2010年12月，喀什至和田段铁路建成通车，这是中央新疆工作座谈会后，新疆建成的重要铁路线之一。这条总投资近51亿元、全长488公里的铁路线将南疆沙漠边缘10个县市连接了起来，当地丰富的核桃、石榴、红枣等特色产品通过这条铁路走向了全国。

　　和田市农民买买提-卡斯木说：“铁路通了，我们全家可以坐着火车去乌鲁木齐、去兰州、去北京和上海旅游了！”

　　南疆铁路东起吐鲁番，南抵和田，全长1930公里。1984年南疆铁路一期工程吐鲁番至库尔勒段投入运营；1999年12月南疆铁路西延工程库尔勒至喀什段（沿线经过阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州）实现通车；喀什至和田段铁路则沿着这条线向东继续包围着“死亡之海”。

　　翻开新疆地图可以清晰地看到，倘能在库尔勒－若羌县－和田间建设一条铁路，“死亡之海”将被彻底包围。

　　南疆铁路沿线地质、气候条件十分复杂，既有四十摄氏度以上高温的戈壁沙漠，也有零下三四十摄氏度的冰达坂，还有常年七八级以上强风的大风口，全线一半以上穿行于峡谷、隧道，沙害、冻害、水害、碱害严重。

　　这条铁路对改变当地发展滞后现状、带动当地区域经济快速发展具有重要意义。巴音郭楞蒙古自治州在没通火车前，地方国民经济总产值排在自治区第12位。火车开通后，带动了石油运输、工业生产及特色农业的快速发展，目前地方国民经济总产值跃居自治区第2位。

　　乌鲁木齐铁路局介绍，目前，新疆铁路有10个在建项目，其中南疆在建项目有5个：吐鲁番至库尔勒增建二线、轮台至库车段增建二线、库车至特尔希克段增建二线、特尔希克至喀拉玉尔滚段增建二线、喀拉玉尔滚至阿克苏段增建二线。

　　这些铁路建成后，新疆“铁路经济”将进一步快速发展，南疆居民出行、当地优势资源转换将更为便捷。

　　新疆是典型的绿洲经济，且片片绿洲相距甚远。“三山（阿尔泰山、天山、昆仑山）夹两盆（准噶尔盆地、塔里木盆地）”是新疆特殊的地形地貌。近年特别是中央新疆工作座谈会以来，新疆不断加大铁路建设力度，铁路运营里程已由2008年的2819公里增至目前的4479公里，增长了58.9%。如今，兰新铁路、南疆铁路、精伊霍铁路、奎北铁路等钢铁巨龙，已将“三山”“两盆”紧密相连。

　　“十二五”期间，新疆铁路建设规模将达1200亿－1500亿元。2015年，新疆铁路运营里程有望达到8200公里。2020年，新疆将形成向东4条出疆通道（即兰新线、哈临线、青新线、新藏线）、向西4条出境通道（即兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路）、区内4个环线（即环塔里木盆地、准噶尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地）的铁路网结构。