梁建英:未来三五年智能化高速列车将可人机互动

　　中广网北京5月30日消息（记者舒晶晶）“一辆奔驰车按照夏利的速度跑，你认为合理么？”这是我国高速列车科技发展“十二五”专项规划总体专家组负责人贾利民在接受媒体采访时说的。

　　高速列车科技创新国际论坛29日在北京举行。一个广泛共识就是速度和安全，是全世界高速列车发展的两大基本目标。中国的高铁，也不例外。

　　上个月公布的中国高速列车科技“十二五”规划确定了四大技术方向高速铁路体系化安全保障技术，装备谱系化技术，能力保持技术，以及可持续性技术。时速500公里，是研究人员要跨越的门槛。贾利民说，这些专业术语，老百姓会有切身的体会。

　　贾利民：更快捷更安全服务水平更高，这就是老百姓能感觉到的。所谓更快有两个概念，一个是单条线路的速度，一个是全国范围内的平均讲，高速路网布局越来越完善之后是一个全国范围的概念。

　　不过，高速铁路是否是越快越好？南车四方副总工程师，380A动车组总体设计师梁建英认为，从运营角度说，要讲求性价比。

　　梁建英：发展上来看一定是越快越好，可以缩短时间空间，对社会经济发展有好处。但也基于一定的综合目标考虑。车辆达到快的目标不是车辆自身的性能，有路网的需求，路网的配套也要好。速度、能耗和所有的投入，一些综合的经济性能的指标，应该综合考虑。

　　除了速度快，未来的高铁还能带来什么呢？梁建英说，智能化高速列车带来的将是人机互动，而且，几年之内就能从图纸变为现实。

　　梁建英：未来的三到五年里，乘客会坐上更加舒适和节能环保的列车。比如人机交互的系统，在车上就可以查到目的地的周边环境，比如下撤的公交地铁换乘，购物还有酒店，基本的生活信息都会有，购票信息都会有。

　　在速度的引领下，未来“8小时生活圈”的概念让人向往。不过，安全是所有的基础。中国南车首席技术专家马云双表示，目前，针对高铁安全的专项研究正在进行中。

　　马云双：铁道部也在进行几个比较大的课题，比如防脱轨装置，如果出现意外的情况下，防止车从线上拖下去，安全保障。另外铁道部也在开发，两车之间司机知道前后车的位置，司机可以自己做出判断，也属于安全冗余的一种。

　　记者从论坛上了解到，我国拥有自主知识产权的时速超过350公里的380C系列动车，目前正在最后的实验阶段。如果顺利，明年将会投入运营。目前我国已经位列高铁技术先进国家行列。北车总工程师赵明花肯定地说，自主高铁，值得信任。

　　赵明花：自主的背后有强大的支撑，强有力的计算分析团队还有仿真。不止我们，全国各地各个专业领域都在支持我们做这件事，另外还有实验验证。一步一步证明我们的动车组是安全可靠的，有理由相信我们的动车组会有好的表现。

　　作者：舒晶晶