卧客注册登记停办 成都卧客时代或将5年后终结

　　今年3月1日起，暂停生产、销售卧铺客车产品，交管部门也暂停办理卧铺客车注册登记

　　工信部632号文件概要

　　铁路支线的不断完善，让上世纪90年代初火爆一时的卧铺客车，处境越来越尴尬。随着工信部632号文件的实施，今年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门，也暂停办理卧铺客车注册登记。

　　卧铺客车的使用年限在6至8年，由于暂停新增，卧铺客车的时代，似乎也走向了终结。

　　分布 用于九成以上超长线路

　　“从3月份起，成都市交委已经停止办理卧铺客车注册登记。一般卧铺客车的使用年限在6至8年。对于车辆技术达不到营运要求的卧铺客车，就按要求下线。”成都市交委运管处相关负责人介绍，卧铺客车一般使用于超长客运线路，即行程在800公里以上的跨省线路。

　　目前在成都登记并进入营业市场的卧铺客车有85台。这仅仅指川A牌照的卧铺客车，并不包括在成都运营的外省车辆，主要集中在五块石汽车站和城北客运中心。

　　城北客运中心调度室主任何朝润介绍，该客运站有37条超长客运线路，其中90%都在使用卧铺客车，其中包括三亚、温州、郑州、上海、宜昌、丽江、榆林等，每条线路都有3至4台卧铺客车在运营。“其中最远的要算榆林，从成都到榆林有3000多公里的路程，行车时间超过20个小时。”何朝润介绍，“为了行车安全，去年交通运输部又实施一条新规：凌晨2点至5点，卧铺客车司机必须强制休息。”

　　运营 或5年后退出历史舞台

　　在何朝润的记忆中，卧铺客车的兴起大约是在上世纪90年代初期。“最早的卧铺客车还不是现在竖着排列的铺位，而是横放两个铺位背靠背，中间还有一个挡板。”何朝润回忆，“成都最早的卧铺客车是发往重庆，那个时候旅客发现汽车还有卧铺，新奇得很，卧铺客车还是很火爆。”后来卧铺客车根据车主的不同需求，形式也变得多样化。车身有的设计有两个门，有的还配备有厕所等等。

　　四川省汽车运输成都公司第四分公司在城北客运中心目前有7台卧铺客车在运营。其中使用年限最久的，是两辆2006年11月投入使用的卧铺客车。“这两台车今年就面临下线的问题。”该公司车队队长张成新介绍，最新的一辆卧铺客车也早在2010年1月就投入使用。

　　如果以后都不能新增卧铺客车，卧铺客车可能在5年以后退出历史舞台。

　　展望 卧铺硬座并存的尴尬

　　“公路运输很难与铁路竞争。”张成新介绍，“成都到万州的铁路开通后，成都到万州的客运线路，就受到了很大影响。”铁路支线的开通，对汽车客运的中长线影响最大，超长线也有30%至40%的客源因此流失。

　　昨日上午，在城北客运中心候车的王大哥，正准备乘车从成都到甘肃庆阳。在选择坐卧铺客车还是坐式车的问题上，王大哥毫不犹豫地说：“肯定要选卧铺客车，我一年要在成都和庆阳之间往返三四次，因为目前没有直达的火车，每次都是坐的卧铺客车。如果没有卧铺，我宁愿坐火车，虽然要到西安去转一趟火车。”

　　根据工信部632号文件，虽然不允许新增卧铺客车，但原有符合技术要求的卧铺客车仍在运营。因此，不少超长线路，未来都将出现硬座和卧铺并存的尴尬期。“乘客一般都会问，今天是硬座还是卧铺？一听是硬座就不乘车了。”成都至洛阳线卧铺客车驾驶员党师傅有些担忧，“现在是淡季，如果是硬座车根本拉不满客人。而成都到洛阳一个单边的成本在4000元左右，如果拉不满客人，我们就要亏本。”

　　新闻延伸>>>

　　卧铺客车上的那些尴尬

　　【之卫生问题】

　　一般卧铺客车准载人数在37人左右。由于是卧铺，也就意味着有30余双脚裸露在空气中。“人一多了脚臭味确实恼火。”成都至昆明线卧铺客车驾驶员谢厚成说，他开卧铺客车5年了，凡是上他的车都有一个不成文的规矩：必须脱鞋上车，而且还必须洗脚。“冬天我们准备了热水，还专门为有脚气的旅客准备了洗洁精洗脚。”

　　但并不是每一辆卧铺客车都能达到谢厚成这样的“标准”。不少卧铺车洗脚上车的程序，被简化成了每人发一个塑料袋装鞋子。浓浓的脚臭味弥散在车厢里，皱巴巴的床单被套，也实在很难让人联想到“舒适”二字。

　　【之性骚扰】

　　卧铺客车内较为狭窄的空间，也让另一个尴尬显现出来性骚扰。

　　为了避免这一问题，各地也是各出奇招。浙江绍兴长途卧铺车曾计划过，男女分开坐防性骚扰，在车站通过车票号码划分出男女卧区。为避免男女同区，当一位旅客购完车票后，其周围卧铺不再出售给异性旅客。

　　根据交通运输部要求，全国所有卧铺客车都要安装视频监控系统。一是为了观察驾驶员的行为，防止出现疲劳驾驶；二是保证乘客的安全，如果在车上发生盗窃、骚扰等情况，能够获得直接证据。重庆市要求所有卧铺客车的视频录像都要至少保留1年。

　　声音>>>

　　“我们暂时不打算买硬座车，就两个卧铺车先跑着，车停人不停。至少三四年以内不会有太大影响。”

　　洛阳一运公司的工作人员李小辉

　　“如果都是硬座车，乘客也不存在选择 的 问题了。而且现在的硬座，座位也比以前舒适多了，座位比较宽松，放下靠背照样能够休息。”

　　四川省汽车运输成都公司工作人员张成新

　　反弹琵琶>>>

　　恢复卧铺客车生产

　　黄春棉

　　停掉卧铺客车，理由大致如下：“卧铺客车是否安全”、“高速停车下客”、“超载和超速”，仔细想想，这几个理由与暂停生产实在不“搭调”。客运管理层面的问题，从生产环节下手，未免犯了“因噎废食”的错误。

　　卧铺客车是满足中低收入人群，特别是农民和农民工长距离出行需求的重要运输方式。2011年9月，由工信部牵头公安部、质检总局、交通运输部专项调查数据显示，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人员。同时，从近5年来看，我国铁路总营业里程增加约2.3万公里，但是卧铺客车数量基本维持在3万辆左右，也从侧面说明铁路总里程的增加并没有代替这部分群众选择卧铺客车出行的需求。

　　很多铁路、民航覆盖不到的地区，卧铺客车成为百姓长距离出行的依赖。“一停了之”，是缺乏对现实国情的了解，更不利于民生幸福。