新版汽车碰撞及追尾实验开始 自主品牌面临挑战

　　新版碰撞实验考的是国产车（图）

　　新规实施后首个碰撞试验 坐后排伤害程度被记录　　

　　本报讯（记者 李文博 摄影记者 杜建雄）昨日下午，中国汽车技术研究中心碰撞试验室迎来了2012年《C-NCAP管理规则》实施后的首个碰撞试验。与老规则相比，2012年版管理规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。来自自主品牌长安旗下的一款逸动轿车，进行了首日正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，放置在后排座椅上的假人首次被记录了头部、颈部、胸部等3个部位的伤害程度。今明两天，该款车型还将进行侧碰、追尾及正面40%重叠可变形壁障碰撞，碰撞结果预计将于9月底公布。

　　近距离车祸玩心跳

　　昨日下午1时40分，中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，多家媒体齐聚，10多个单反相机和摄像机聚焦在碰撞墙上，大家都在期待着新规实施后C-NCAP的首个碰撞试验，对象是重庆长安汽车股份有限公司生产的长安逸动轿车。下午2时，在牵引带的作用下，一辆红色长安逸动轿车以50公里/小时的速度行驶120米，直接撞击到碰撞墙上。轰的一声巨响后，一些大灯和前中网碎片四散到地面上，给人最直观的感受就是在约10米的距离内看到了一起碰撞车祸，所幸不会造成任何人员伤亡。

　　碰撞试验完成后，前排的两个安全气囊已弹出，保护了假人的安全。而在车后排上，安放有一个成年假人和一个坐在儿童座椅上的儿童假人，所有假人的脖子都戴有一个脖套，目的是为了提高仿真程度。与前排假人不同，后排假人的身上插满了黑色电线。“这个试验与老版规则最大的不同，就是后排假人的受伤害程度也将被记录下来，影响车辆的安全评分。”中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光表示，在老版规则碰撞中，虽然车辆后排也会放置假人，但只要安全带起作用，就不会影响评分。而新版规则的碰撞试验，会对后排假人的头部、颈部和胸部受伤害程度进行记录，最终结果会影响车辆评分。

　　追尾试验今日进行

　　与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则在评分体系、碰撞速度和试验项目上有较大变化，包括正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度从56公里/小时提高到与国际接轨的64公里/小时；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（ESC）的加分；同时碰撞新规中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

　　据悉，今日C-NCAP将会对长安逸动轿车进行侧面碰撞和追尾试验，明日还将进行正面40%重叠可变形壁障碰撞，碰撞结果预计将于9月底公布。记者在采访中了解到，作为新规中最引人注目的追尾试验，将会把真车上的座椅等设施拆下来安装到一辆台车上，然后该台车模拟追尾后的碰撞弹射出去，最终通过假人测试出追尾对于人体颈部的伤害。

　　新闻背景

　　自主品牌面临挑战

　　碰撞新规出台后，对合资企业压力不大，因为几乎所有合资企业产品在此前的碰撞测试中，都能取得四星或五星的成绩。对于自主品牌来说，新规则是一个不小的挑战。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，偏置碰撞试验时速由原来的56公里提高到64公里，已和欧洲、美国的碰撞速度一致。尽管碰撞速度只提高了8公里，但提高后的碰撞能量却要高30%左右，对新车的安全结构要求呈几何级提高。对此，赵航建议车企应对车辆进行进一步的改进，以获得高星级评价，尤其是完善后排假人保护措施。