一汽“山寨门”拷问“市场换技术”模式

　　同济大学汽车学院教授朱西产表示，品牌差距是短期内无法赶上的，销量因此受影响

　　本报见习记者 岳 伟

　　原本市场份额萎缩的自主品牌，又遇到了另一个难题。

　　近日据外电报道，德国大众汽车怀疑中国一汽集团从合资子公司一汽大众盗用大众动力系统专利技术，担心一汽本土品牌对大众车型在全球市场上形成威胁，因此目前针对此事展开调查。

　　很明显，在市场、产能均于下风的自主品牌，在核心技术上受制于人，未来两三年的日子会很不好过。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）秘书长董扬此前表示，自主品牌在今后的两三年内应该做自己能做的，擅长做的。因此“练内功”是自主品牌发展的主旋律。

　　而同济大学汽车学院教授朱西产日前对《证券日报》表示，关键技术部分是可以学的，也是企业“练内功”的核心之一，但品牌差距是短期内无法赶上的。

　　简单模仿易惹侵权嫌疑

　　“其实自主品牌对技术的追求源于一个老话题，即"市场换技术",尤其是拥有合资公司的自主集团。”国内著名汽车评论员张志勇对《证券日报》表示，本土企业希望通过合资，吸收消化外资品牌的技术为自主品牌所用，但从目前状况看，这种模式并不成功，关键技术仍在外资手中。

　　“但关键技术是可以学习的”，张志勇与同济大学汽车学院教授朱西产均抱有同样的观点，尤其对那些没有合资伙伴的自主品牌汽车企业（如吉利汽车、比亚迪），初期通过逆向开发，即拿来外资技术学习，再加以改动，来达到提升自主品牌汽车产品技术的目的。

　　但逆向研发不是侵权，因为每一家汽车企业在通过逆向研发活动竞争对手的最新技术之时，还会通过正向研发来开发高于竞争对手的技术。“因此，正向开发绝不可能独立存在，真正的正向开发必须应该与逆向开发共存。”

　　“通过与沃尔沃的交流，我们在安全技术层面有了更多的了解，加之此前的积累，通过逆向与正向研发共同作用，才取得今天在安全技术方面的成果。”在吉利全球鹰GX7超五星碰撞解析会上，吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全对《证券日报》表示。

　　而此前中汽协秘书长董扬表示，由于自主品牌市场持续低迷，因此自主品牌在今后的两三年内把自己能做的，擅长做的，做好就可以。

　　赵福全认为，自主品牌在现阶段做研发更要注重成本控制，要达到低成本，高技术，比如在安全系统集成能力足以达到保障车主安全，甚至超过同级别外资车型的情况下，有些可省的材料就可以省下，从而达到成本控制。

　　不过张志勇指出，目前自主品牌整体的逆向研发策略更多重视简单地模仿，更不用说正向开发，这不仅浪费了逆向研发的机会，还造成了正向研发的缺失，也让自己背上侵权的嫌疑。

　　如今年6月1日，国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告，指出2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。

　　品牌差距明显

　　“虽然技术可以通过逆向开发学习，提高，但自主品牌在品牌价值层面还是与外资有着不小的差距，这就导致终端销量不济。”朱西产教授指出，而赵福全也坦言，自主与外资的差距不仅仅是技术。

　　这一点从一汽轿车的业绩上就可以得到佐证。虽然大众指责一汽盗取动力技术，并用于一汽轿车的奔腾车型，但奔腾的销量并不理想。据中汽协数据统计，今年上半年，一汽轿车旗下奔腾B50销量仅为3.7万辆，较去年上半年的7万辆减少了46%，同时，B50在紧凑型车中的市场占有率由去年的2.6%下降至1.7%。而奔腾B70在2011年销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。

　　由此带来的一汽轿车的业绩也出现严重下滑。在近期该企业发布的业绩快报显示，上半年由去年同期的盈利8亿元，转而变为亏损超过4500万元。而早在去年四季度，一汽轿车单季亏损额就高达5.4亿元。

　　一汽轿车称，上半年业绩亏损主要是因为“公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，期间费用相对增加。”其中，奔腾B50等车型价格较低，毛利率不高，B70更加高端，但销量却未能提升。

　　而即便是吉利全球鹰GX7在国内C-NCAP碰撞出超五星成绩，但其在中汽协的二季度销量统计中也仅完成了不到7千辆（该车今年4月上市），即每月两千余辆，这与此前吉利汽车销售公司总经理刘金良制订的“今年平均每月销量7、8千辆”的目标相距甚远。