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媒体探访北京长途客运站:司机停车也不能休息

2012年08月28日14:38
来源:北京晚报
昨晚,民警夜查六里桥长途客运站。 王溦 摄J218
昨晚,民警夜查六里桥长途客运站。 王溦 摄J218

  从8月26日凌晨2时到27日早晨6时,陕西延安、四川广安、北京京藏高速和陕西绥德青银高速相继发生交通事故,在28个小时内夺命61条,每一起事故都与大型客货车等营运车辆有关。

  延安双层卧铺车发生事故后,长途车“凌晨2时至5时需停车休息”的规定开始广为人知,虽然已经实行半年有余,但基本仍是一纸空文。交通管理方面的专家表示,目前从各职能部门的监管来看,硬件设施早已够用,问题的关键还是在于如何促使司机,甚至包括乘客,从内心深处接受交通安全意识,主动守法,而不是在探头之下被迫服从。

  长客司机:

  即便停车

  司机也不可能休息

  尽管昨天有媒体报道说“北京交管要求凌晨2时无法抵达目的地的车辆需调整时间”,但在六里桥客运站,工作人员并没有听说过近期有这样的消息。据值班员介绍,从晚上7时到9时,这里始发近20辆客车,目的地多是河南、山西一带。记者在候车大厅内询问了10位乘客,他们分别前往河南新乡、濮阳,山西离石等地。对是否遇到过凌晨停车休息的问题,乘客侯先生回答:“刚看了新闻,说延安那起事故,撞车的时候应该是休息时间,这是当地的规矩吧?北京是不是没开始?”记者提示“这是全国性的规定”,侯先生当即说:“真停了车,我们肯定着急啊!”

  正等待发车的司机刘师傅说:“先不说凌晨2时能不能恰好走到服务区,就算赶上了服务区,停了车,司机一样不可能休息。乘客那么多,一会儿要下车抽烟、一会儿去洗手间,司机都得开门。要是一直开着门,谁来保证安全?”他说,乘客既然上了车,就不可能中途再去住旅店,“但是,”他指着车窗全封闭的大客车说,“随时都得开空调,可停着车长时间开空调,弄不好要熏死人,不开,夏天直接就闷死人。况且,车子不熄火开空调,我的油钱谁管?总不能停车休息的时候把乘客全赶下去吧。”

  刘师傅认为,哪怕这些全不是问题,单是乘客的压力也让人受不了。“如果中间停3个小时,估计很多人就改坐火车了。”

  卧铺乘客:

  没太注意

  安全锤的位置

  记者登上了一辆即将开往河南新乡的双层卧铺客车。和普通车两侧座椅、中间过道不同,这辆车的卧铺有三列,中间两个狭窄的过道,只容人侧身通行。司机胡师傅说,车上备了8个安全锤,两个大号灭火器。但是车上几位乘客都表示,没太注意安全锤的位置。如果真起了火,要是乘客不冷静,怕是不一定能立即找到锤子破窗。在慌乱中,谁能从如此狭窄的过道冲到车门附近?

  胡师傅告诉记者,这辆车核载37人,除去两名司机和一名售票员,载客34人。“往返一趟,保本的数是卖出去42到43张票,再少就肯定赔了。”正是因为成本的压力,尽管明知中间这列卧铺带来了不少风险,车主也不会将之拆除。

  一线交警:

  司机驾车全程受到监管

  记者注意到,在客车驾驶座位上方有个摄像头始终对着司机。据介绍,按照规定,从车辆起步,摄像头会全程记录司机的一举一动,实时上传,便于公司监控。自2006年起,长途客车已开始陆续安装俗称“黑匣子”的行驶记录仪。如今设备已经更新,GPS定位加全程探头拍摄。

  一位常年从事一线监管工作的交警说,从硬件上看,其实已不存在监管难度。但从连续发生的事故来看,一些企业的内部监管流于形式。“延安恶性交通事故,业内人士的第一个反应就是"哪儿出问题了?"他告诉记者,从事故时间上,第一个想到的就是疲劳驾驶,接着会想“大货车有没有违法停车”、“危化品车有没有显眼的危化车标志”等。更深一步的问题是,长途车上是否配备了两名司机,他们有没有按规定4小时一轮换?“当然,这些不全是监管的问题,更多的还是司机自身的安全意识问题。”

  监管人员:

  发生事故会倒查领导责任

  北京的长途客运公司有十多家,目前的管理相当正规。记者从相关监管部门了解到,北京所有的营运车辆都有非常细致的监管措施。如果发生了严重事故,营运公司领导将被倒查责任,受到从行政到经济的各种处罚。

  尽管没有硬性的法律规定,但记者了解到,一旦司机出现了酒后驾车、一个记分周期内达到12分或出现致人死亡同等以上责任事故,监管部门会立即要求营运公司将司机调离一线岗位,禁止这名司机继续驾车。

  大货司机:

  “要是不超点儿,别说挣钱,不赔就不错了”

  昨晚11时,昌平110国道终点附近,货车司机郑师傅停了车,满脸疲惫地下车买烟。他告诉记者,这辆车刚从乌鲁木齐开过来,准备前往天津港。问到利润,郑师傅倒不隐瞒:“半个月跑一趟,每次大约一万多,好的时候近两万吧。”

  他指着身后长龙一般从内蒙古、河北等地驶来的货车,“要是不超点儿,别说挣钱,不赔就不错了。”他口中的“超点儿”,往往意味着50%以上,甚至突破100%的超载。记者了解到,这些车的普遍载重量都在55吨左右,一旦发生碰撞,杀伤力可想而知。

  部分一线交警认为,和他们的利润相比,交通违法成本几乎不值一提。例如白天驶入五环路,罚款只有100元,但和他们违法行为所获得的利益相比,罚款才相当于一个比较低的通行费。于是针对货车驶入禁限区域的执法就陷入一个怪圈:交警严查,但屡查屡有,每次检查都会造成路段出现堵车,甚至一些货车司机会在距离检查岗几公里处得到前方同行的通知,于是故意缓慢行驶,造成堵车,以促使交警放行。民警介绍,查到最后,老百姓也觉得查车更堵了路,结果工作也得不到普通公众的认可。

  “有的货车司机直接把各地交警的罚款计入到了运营成本里面,核算后认为罚款不会明显影响成本,就随意违法。这也是货车事故居高不下、管理难度大的一个重要原因。”一线交警介绍说。 本报记者 安然 J060

  长客现状

  北京超长线路

  多用卧铺大巴

  目前北京市区内共有10个长途客运站,线路覆盖河北、河南、山东、山西、内蒙古、陕西、江苏、浙江等多个省市自治区。作为铁路、航空运输的重要补充,长途客车近几年发展势头迅猛。

  南宁线刚开通,全程2380公里

  在长途客车的线路上,去往上海、江苏、浙江等区域的线路里程都在一千公里上下,由于运营时间较长,这些线路上多使用双层卧铺大巴。而目前最长的一条线路,是刚刚开通的由北京至南宁的长途客车。这条线路全程2380公里,票价551元,共耗时28个小时,中途会在个别省市停靠。记者发现,该线路与北京至南宁的火车耗时相同,汽车票价比火车硬卧票价贵了60元左右。

  “基本上超过4个小时的长途车都会有两名司机在车里,一个开车,另外一个休息。”八王坟车站一位工作人员告诉记者,像一些客流大、距离较长的长途线路,基本都是由大的运输公司在经营,比如辽宁虎跃、祥龙省际、北京银建等,一些短途线路上才会有些小公司的车或者个人包车。

  长途车不便宜,但方便

  八王坟客运站位于西大望路上,这里的长途车主要发往河北、辽宁、吉林、黑龙江、天津等地,每到春运、暑运时节,这里都是人满为患。最近几天,学生们大多结束了假期,开始返京,八王坟车站里的乘客也渐渐多了起来。

  “我基本上都坐汽车,火车经过我们家的就那一趟,而且还特别慢。火车是绿皮车,环境也差。汽车则是空调大巴,中途还会停靠在高速路休息区休息一下。”中国政法大学大三学生小高告诉记者,他老家是辽宁朝阳,北京和朝阳之间的火车仅有一趟,且全程需要12个小时,而汽车只需要大约六个半小时。尽管汽车票价约是火车票价的三倍,但他还是更喜欢坐汽车。

  记者走访了八王坟、北郊、四惠等长途客运站后发现,很多长途客车都直接进入目的地的市区、县城甚至是镇上,而这些区域是火车覆盖不到的,这种方便性是不少长途客车的乘客所看重的。在一些去往河北、山东等地的线路上,长途客车的票价与火车票价不相上下。

  本报记者 轩燕龙

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