深圳地铁浓烟滚滚疏散600人 回应称为应急演练

地铁停靠后，乘客第一时间从列车上下来迅速撤离。

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消防人员冒着浓烟巡查事故现场。

在公安人员的组织下，乘客紧急有序地从地铁站内撤离。

消防人员使用排风机吹散地铁站内的烟雾。

警方得知有可疑爆炸物后迅速启用了排爆装置。

消防人员将伤者抬出运往安全地点。

伤者被抬上直升飞机送往医院抢救。

伤者被抬上直升飞机后，两警察进行现场交接。

　　地铁起火了怎么办？为提高地铁突发事件综合应急救援能力，昨日下午，深圳在地铁蛇口线（2号线）湾厦站举行了首次“地铁综合应急演练”。历时80分钟的演练中，市公安、交通、消防等单位上千名人员协同作战，疏散乘客600多人，圆满完成了演练任务，获得了专家评估组的充分肯定。

　　13时26分，地铁蛇口线湾厦站发生“起火急停事故”后，人员疏散、站台救援工作有序开展，共有超过千人的救援人员参与。在分管应急工作的副市长张文的主持下、深圳市应急办、交委、公安、消防、气象等部门协调配合，甚至动用直升机营救现场“受伤”人员。14时45分，地铁湾厦站恢复运行。公交接驳工作坚持到最后一刻，确保每一位乘客疏散到位。15时，公交接驳正式结束。疏散期间，公交车辆基本保持5-8分钟一趟，来往于赤湾、新秀两个方向。到14时46分，在确定站台检查完毕，已恢复正常运营后，演练成功结束。演练历时80分钟。

　　据了解，这是深圳地铁2004年开通以来最大规模的综合应急演练，是我市首次选择在地铁正常运营时段举行的地铁应急演练，也是我市首次采用半“双盲”实战演练模式的综合应急演练。

　　演练组织方充分利用这次演练的机会，综合尽可能多的演练项目，尝试尽可能多的应急救援手段，使相关应急能力都能得到锻炼，并特别邀请国家、省有关应急管理专家，地铁行业专家和部分市应急管理专家组成员组成专家评估组，从“第三方”的专业角度，对此次演练进行总结评估，及时总结经验，提出改进和加强我市轨道交通应急管理工作的意见和建议。

　　半“双盲”演练

　　即采取不预先编排脚本和台词、不预先集结演练队伍、不预先告知演练具体时间、不预先进行合成演练的“四不”原则。

　　评估:

　　演练得分“95” 细节仍显不足

　　演练结束后，深圳市交委副主任徐忠平在现场就演练结果进行了新闻发布。他说，这次地铁实战应急演练尽管是首次，但可以打上95分。“从演练过程可以看出，各部门和单位都准备充分，表现了很好的应急能力。”他表示，之所以还有5分差距，主要是在现场，跨部门的协调配合还需要进一步完善。

　　存在四方面问题

　　公安部门相关负责人在演练后总结称，此次演习各部门反应迅速，现场指挥部搭建及时，各单位能够各司其责，同时，上下左右的沟通以及与其他部门的协调良好。而凸显的问题聚集在通讯、装备、沟通以及反馈上。该负责人解释称，此次演习凸显出的问题主要集中在四个方面。“地面与地下的通讯问题：有些工作人员反映在地下时通讯设备没有信号或者信号差；有关装备在演练中显示出不充足，那么就要缺什么补什么；单位间互相沟通需要加强：到指挥平台领到什么任务，要和什么人联系，找什么人、找什么物要一清二楚；信息的反馈要及时：任务布置下去了，进行到什么程度，要及时反馈。”

　　冒浓烟时缺乏指引

　　易发生踩踏事件

　　“在德国也会有这样的演练。”演练结束后，作为评估小组参与此次演练的德国柏林市消防局局长科舍尔对这次演练表示了肯定。他告诉记者，像这样全真的演练，在细节上一定有可改进的地方，稍后他们也会写一份总结报告交给中方。

　　广东经管学院治安系教授宋晓明表示此次演练总体看来不错。“通信比较畅通，包括上下级部门之间的指挥系统都是顺畅的，工作人员都能尽职尽责、履行职责。不过深圳各种设备不是很先进，各种特种设备的及时到位，对伤员的抢救至关重要。”

　　宋晓明教授还指出了一些问题。他随同乘客一起从列车撤离，他认为在一些方面人员不够，比如在有浓烟的时候，出口处的人员以及灯光指引有些不足。他解释说：“浓烟情况缺乏指引，这种情况下可能会发生踩踏事件。”此外，他还表示，对于有些市民反映的“对安排列车中的弱势群体（如妇女、老人等）不足”上，他也会接受市民的意见，并且在评估会上进行说明，从而做出更完善的应急预案。

　　现场

　　13时26分

　　“因车站发生紧急事件，请听从工作人员的指引尽快离开车站！”地铁蛇口线湾厦站拉响了警报。“南山区地铁蛇口线一列列车运行至东角头、湾厦上行区间，因有乘客违规携带易燃危险品在车厢内爆炸着火，列车受损，列车紧急制动离湾厦站约100米处！”地铁派出所民警及地铁工作人员立马进入应急状态，迅速打开地铁月台端门。

　　13时35分

　　现场地铁工作人员在站台突发性事件公告栏上实时记录处理情况，先后有11名消防救援人员以及7名应急抢修队深入停靠故障列车附近进行消防抢修以及救援。记者在现场看到，所有被困乘客有序地一个接一个从故障列车车头疏散，沿着轨道有秩序地向湾厦站台方向撤离。乘客小心从车头部安全梯走下，通过凹凸不平的地铁轨道，最后一溜小跑着登上了湾厦站台。车上的老人也由救援人员以及热心乘客搀扶着快速安全地通过端门。在通往站台的楼梯口也早就安排人员给乘客发放消防毛巾用来掩住口鼻。

　　同时，在站台上架设气动升降照明灯以及灭火设施，以便乘客疏散撤离。虽然地铁站所有电梯已经停运，“未受伤”的乘客可以沿着橘红色的指示灯安全撤离。而“受伤人员”被送往已在地铁口等候的临时救助车，“伤势较重”的乘客也在交警的协助下，第一时间被送往医院救治。

　　13时44分

　　“发生二次爆炸！”随着一声爆鸣，滚滚浓烟渐渐扩散开来，预示着地铁站台发生了第二次爆炸。公安民警、消防人员均佩戴防毒面具在站台楼梯口指挥疏散，并合力救助几名受伤人员。站台内拉起了警戒线，由工作人员指引乘客掩住口鼻，迅速前往湾夏站后海滨路西侧（C出口）撤离。

　　记者在现场感觉到，烟雾非常刺鼻，浓烈的烟雾刺激得双眼也开始流泪。登上站台后可以看到，现场能见度非常低，距离2米左右的柱子也完全被浓厚的烟雾掩盖，整个站台烟雾弥漫。“这边！走这边！”在很难看清周围的情况下，乘客依然在工作人员的指引下安全撤离。

　　13时55分

　　初步调查事故原因是一名乘客携带易燃易爆危险品，造成列车起火。撤离期间危险品再次起火，再次造成多人受伤。地铁赤湾到湾厦站停运。

　　14时03分

　　记者获悉，车厢内以及站内乘客已经全部疏散完毕，消防队仍在灭火，并且公安部门正在对站台以及站厅内进行全面搜查。据相关工作人员介绍，此次疏散人员达到600余人，整个疏散过程耗时30分钟。

　　随着排爆工作的开展，特警人员终于发现可疑爆炸物。

　　14时10分

　　公安人员抬出地铁站内放置的防爆罐，并拉起警戒线，疏散爆炸物附近人员。另一边特警部队的防爆人员正在进行紧张的准备工作。随后，记者看到一名全副武装的特警进入警戒线内，用便携式X光机对爆炸物进行了扫描后退出警戒线，在和队员们分析后，再次进入警戒线，两分钟后宣布爆炸物拆除完毕，排除爆炸的可能。“现场物品已交由地铁派出所处置！”特警人员带着装备离开了现场，紧接着，地铁派出所开始了紧锣密鼓的搜查工作，在现场搜寻可疑人物。

　　14时33分

　　地铁蛇口线湾厦站火灾处置完毕，根据指挥部的要求，在确保安全的情况下，地铁要进行空载运行，再次确保安全后，方可正式通车，随即地铁开始试运行。地铁负责人表示员工严阵以待，保证恢复正常运行一段时间后，有关人员再撤离。

　　14时46分

　　蛇口线全线恢复正常运营。

　　内幕

　　演练救人飞机市值过亿元

　　出动AW139型直升机，14分钟完成重伤“伤员”接送

　　晶报讯（记者 谢丽雯 朱晓蕾/文 赖犁/图）8分钟调度来直升飞机，两分钟等待之后，4分钟迅速将重伤“伤员”送到医院……昨日，深圳市公安局特警支队警务航空队出动AW139型直升机，出色地完成了抢救转移“伤员”的任务。据悉，这架AW139型直升机市场价过亿元，每小时消耗航空煤油约400公斤，预测每小时油费约2800元。

　　昨日，深圳市公安局特警支队陈警官向记者透露，根据预案，当时有型号分别为AW139、A109E的一大一小两架直升飞机停放在南山中信海直直升机场，最终出动的是AW139型直升机，“如果现场伤亡人员比较多，则会考虑同时出动两台直升飞机。”

　　他告诉记者，接到指令后，警务航空队派出了AW139直升飞机参与救援，当时飞机上有经验丰富的正副两名驾驶员，从南山中信海直机场开往蛇口线湾厦站，花费了8分钟。大概下午2时，直升飞机抵达现场，在两分钟之后，医护人员将一名重伤“伤员”用担架抬上飞机。“目前，我市只有市第二人民医院、市第九人民医院（龙岗中心医院）有直升机急降平台。”他表示在两名医护人员的护送下，直升飞机飞向了离事故现场最近的市第二人民医院。“大概飞行4分钟时间到达，”医护人员已经早早等在那里，最终顺利将“伤员”接走。

　　据了解，这架AW139型直升机产于意大利，相比仅设置8个座位的A109E，它的“块头”显然更大，能够同时搭载12名乘客，最大飞行速度为每小时310公里，最大起飞重量是6400公斤。该飞机的自动化程度非常高，设置一个高度后，飞机能自动进行油门控制保持高度，同时配备两台发动机，如果其中一个发生故障，另一台可以立刻顶上。万一两台发动机全部停用，还可以靠顶上的旋翼（螺旋桨）自转下降，进行迫降；机身总共有4个浮筒，一旦在海面发生事故，能确保半个小时不沉没。

　　记者获悉，该机每小时消耗航空煤油约400公斤，业内人士预测每小时油费约2800元。