合资自主“驶向”第二条道路(图)

　　当前合资自主品牌发展再次引发强烈争议，而南方日报最新了解到，刚刚“单飞”的长安马自达，以及神龙汽车，都将以导入中方母公司品牌的新模式，发展合资公司的自主产品体系，神龙首款自主产品更已完成造型开发。

　　这将成为合资自主的第二条道路，也是更具有示范意义的道路。

　　长安马自达将导入“长安”

　　国家发改委官网本周正式刊发了对长安福特马自达重组分立项目的核准文件。

　　按照批文，长安福特继续生产销售长福马公司重庆工厂现有福特等品牌轿车和其他类乘用车产品，在本项目中不新增固定资产投资。

　　而长安马自达生产长福马公司南京公司已有马自达车型，并新增马自达、长安品牌新车型，生产能力由每年16万辆增加到22万辆。

　　这份批文透露的重要信息就是，长安马自达将导入中方股东长安的品牌和产品。这也是其获准“单飞”的一大条件。

　　长安汽车新闻发言人江爱群也向南方日报记者确认了这一事实。他表示，从长安PSA（标致雪铁龙）到长安马自达，未来都将导入中方母公司的品牌和产品。“这将是一种趋势。”

　　神龙率先导入“双飞燕”

　　向合资公司导入中方品牌，也是东风公司的既定规划。南方日报记者从神龙内部了解到，神龙将成为东风体系最早导入东风“双飞燕”品牌的合资公司。

　　据神龙有关负责人介绍，东风技术中心、PSA研发部门和神龙自身的研发中心，三方已经共同启动自主产品研发项目。这个项目投资5个多亿，全新开发一个新车型，目前已经完成初步的造型开发。“是一款非常漂亮的车型，未来将挂"双飞燕"LOGO，作为神龙的自主品牌。”

　　去年底，东风发布的自主品牌“乾”D300计划明确提出：“加大向合资公司输出产品和技术力度”。

　　东风公司总经理朱福寿对此表示，“东风也一直在阐释，在合资公司做自主，未来会不会有一种新的模式，也就是说在合资公司，未来我们要做东风"双飞燕"的自主品牌。”而这一思路的首个项目，预计未来两三年将在神龙实现。

　　“合资公司须推进自主品牌”

　　“自主品牌汽车长期发展缓慢，和合资公司此前在这方面没有承担起责任，有直接的关系。”神龙内部人士对南方日报记者表示，以往合资公司都是直接导入外方的技术、产品和品牌，而外方对技术移植控制非常严格，“市场换技术”从根本上不能实现。而随着合资公司研发体系的逐步建立，以及中方研发实力的增强，未来就必须依托合资公司的平台，来发展中方品牌。

　　江爱群也认为，随着长安自身研发体系能力的不断提升，未来向长安旗下合资公司导入长安品牌和产品，将是一种趋势。而做到这一点的前提是，中方自身实力要不断强大。

　　东风“乾”D300计划也明确做强自身，再向合资公司输出产品和技术的思路：“继续加大研发投入，持续提升研发能力，加强基础技术、先行技术研究，并加大向合资公司输出产品和技术力度”。

　　江爱群介绍，在长安PSA项目中，PSA曾将长安的产品和同级别国际品牌产品进行对比评分，得出长安产品和这些竞品处在同一水平层次的结论，因此双方决定在合资项目中，也要导入长安品牌的产品。

　　发展中方品牌更值得提倡

　　对于当前成为热门的合资自主品牌，也即合资公司推出新的品牌，江爱群认为，这从根本上大多不能实现做强自主品牌的目标，因为“采用老平台、老技术做出来的品牌，没用。”

　　朱福寿此前也曾表示，当前的合资自主品牌虽然“做比不做好”。但未来合资自主品牌不会成为主流，因为外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。与此同时，一个企业维持两个品牌三个品牌需要消耗大量的资源，是不经济的。合资自主品牌未来只有在一些大的合资企业制定战略性体制的基础上可能取得一些成功，单个的合资企业凭一两个合资自主产品不会成为主流。

　　朱福寿因此认为，中方增强技术实力，向合资公司导入品牌和产品，借助合资公司平台来做强自主品牌，将是更值得提倡的合资自主模式。

　　南方日报记者也了解到，相对于当前的合资自主品牌，向合资公司导入中方品牌的第二条道路，是国家发改委和工信部对合资企业的更大期望。（陈志杰）

　　作者：陈志杰 (来源：南方日报)