街坊:忧无车日成堵车日 政协委员:作秀也要意义

　　羊城晚报讯 许琛、沈璞，实习生廖亦奇报道：“无车日”明日将五度来访，记者发现，市民刚开始接触时的新鲜劲，已经慢慢变成了抵触。有了去年的前车之鉴，不少市民不禁忧心“无车日”成了“堵车日”。

　　明日，为响应“无车日”号召，东至仓边路、南至中山路、西至解放路、北至东风路围括所形成的区域循例实行交通管制。5车道的马路上竖起禁行标志、交警引导、倡议公交车出行，这样熟悉的场景将是第五次在广州上演了。

　　早自2007年9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在国内108个城市同时举行。北京、上海等城市均宣告加入这一活动，广州也于2008年9月正式加入。至2011年，全国143个城市共同举行“中国城市无车日”活动。

　　然而，时隔五年，各地却出现了越来越多反对无车日的声音。南京成为了最先退出此活动的城市之一，曾经参加了三年的无车日活动，但2010年就没有再参加，因为当年的 9月22日恰逢中秋节，在本来就拥堵的节日里如果再划定区域限行，势必加剧其他地区的拥堵。南京市政府的这一举措得到了“便民”的赞扬，随后的两年，南京继续缺席了“无车日”。

　　记者翻阅资料发现，广州去年“无车日”期间，市区交通却出现了拥堵的情况，早高峰时，南往北方向的广州大道和新光快速，屡有坏车和事故发生，交通不容乐观。由于禁行，大大增加了其他路段的交通压力，绕行车辆过多则造成“无车”区域周边的交通拥堵，东风路的两个高架桥、黄埔大道马场路段等车龙滚滚。“无车日”竟然成了“堵车日”。于是，从去年开始，请求广州退出“无车日”的呼声在网络上渐起。

　　作为无车日的倡导者@拜客广州在微博上极力推行该活动。9月22日无车日这天，他们希望这是一场只有单车、行人、公共交通的节日，一场环保出行的盛会。今年9月5日，“拜客广州”向市交通部门建议 ，申请在当天把建设六马路封闭，用来作“无车日”嘉年华宣传。一石激起千层浪，本来作为环保拥趸最多的广州网友却对此表达了不满，仅少数人认为这是可取之举。

　　但不少网友对此不买账，网友“微笑大脑系”说，“这个时段搞，也就是公车无需参与了，谁定的？定的人是想着自己不会受影响吧？！”朱君杰jacky则怀疑这是表面功夫：“政府不如把精力放在民生上好过啦！唔好只做表面功夫了好吗？”而Michael0007评论说：“‘无车日’如果是倡议环保则与禁烟一样，舍本而取末。如果治堵则意义不大，还是应该加快智能化交通建设。”Charles韩庚在微博上表示，“公务用车年年增，搞咩无车日，根本系形式主义。”

　　不少市民都表示，无车日的封路让本已拥堵的交通寸步难行。一位街坊表示，搞“无车日”对普通人出行是有影响的，因为更多的人需要提前半小时到一小时起床，需要花费比开车更多的钱去打车，需要挤公交车来回折腾。接送小孩上学放学的更是要精密地设计出行方案。“我们花费时间和精力去换取未必得到实效的‘交通通畅’，这有必要吗？”街坊李先生也表示，“无车日”作秀痕迹过重，“这种舶来品，一来不符合中国国情，二来充满了作秀的气息，一天无车什么也提倡不了，反而加大了当天交通的压力”。

　　政协委员直言：

　　无车日可以是作秀

　　但要秀出实在意义

　　市政协委员韩志鹏直言：“‘无车日’可以说是一场秀，也可以说是城市的行为艺术。但是这场秀，我认为，是必须的，一定要做。”

　　早在2007年，各个省会城市开始学习外国，推行“无车日”活动，但当时广州没有参加。第二年，韩志鹏就向政府提交了广州市参与无车日活动的提案。

　　回忆起当时，再看现在，广州并没有因为“无车日”活动改变多少。“秀要做，但是如果仅仅是作了秀，那就没有意义了。”韩志鹏认为，在通过“无车日”宣传绿色环保理念的同时，公交一定要给力，如果不把公共交通发展好，搞再多的“无车日”都毫无意义。而且，借“无车日”的契机，政府也应该好好反思自己的公车制度，公车消费问题。

　　许琛、沈璞、廖亦奇