工地违法勘探凿穿地铁隧道 钻管击中运行中地铁

　　工地违法勘探，竟然凿穿地铁隧道。昨日上午9时20分许，位于广州白云区太和镇106国道旁的一处工地，违法用打钻机勘探地层时，竟然打穿了地铁三号线北延段嘉禾望岗至龙归下行区间的隧道，一截约3米长的钻管掉入隧道，撞上正在运行的地铁列车，导致两列列车车头玻璃受损，所幸未造成人员伤亡。受此事故影响，该区间列车暂停运营2次，共75分钟。

　　地铁运行列车遇到了故障

　　昨日上午9时15分许，在嘉禾望岗站上车的吴先生，准备搭乘地铁到人和下车，但列车在即将到达龙归站时却突然停下了。“就像进站停车一样，慢慢停下来的。”吴先生说，但列车并没有进站，而是停在黑漆漆的隧道里。“当时列车上广播，说是有故障。”

　　等了15分钟，列车却掉头返回嘉禾望岗站了。吴先生称，之后一段时间再没有车往龙归方向开，地铁工作人员让乘客转乘公交接驳线。

　　昨日上午9时35分，在地铁3号线沿线的乘客，都听到嘉禾望岗至龙归区间(往龙归方向)突发设备故障的广播。

　　探地钻管打穿了地铁隧道

　　而在更早的时候，白云区太和镇106国道旁的一处工地，工人小邓和工友操作打钻机，根据老板的要求，勘探地层深度。

　　据小邓说，当时打钻机大概深入地底10米左右时，打到了一块硬层，之后又继续往下钻，钻了三四十厘米，最终将硬层钻穿。小邓说，他们当时并不知道，钻穿的是三号线北延段的隧道，“当时还以为是溶洞”。之后工人又加了一截钻管，打算勘测这个“溶洞”的深度。没想到，这里是地铁隧道。

　　昨日南都记者从地铁相关工作人员处了解到，进入隧道的钻管与运行中的列车直接碰撞。

　　据介绍，嘉禾望岗至龙归区间的设计运行的最高时速为120公里，目前实际运行最高时速超过90公里，高于其余地铁线路目前70公里的最高运行时速。所幸的是，昨日的碰撞并未有乘客和工作人员受伤，也未损坏隧道内的其他设备。

　　事故影响

　　三号线北延段运营出现延误

　　事发后涉事工地被警方拉起警戒线，昨日下午5时许，仍有多名地铁工作人员守在现场。

　　一名地铁工作人员称，列车与钻管发生碰撞后，地面巡查人员很快找到了事发工地。“当时工地只有两个工人，还在继续打钻。我们赶紧叫停，让工人把已经伸入隧道的钻管提上来。”

　　另一地铁工作人员透露，第一根钻管进入隧道后，司机在远处发现并刹车，但因距离太近而未能避开，列车左前侧与钻管碰撞，后下课返厂检修。此后还有钻管进入隧道。该工作人员透露，钻管入隧道的洞口巴掌大小。

　　工人小邓称，当时不知道地下发生碰撞了，他把钻管提上来时，发现一截约3米长的钻管“掉了”。

　　广州地铁官微显示，昨日上午三号线北延段嘉禾望岗至龙归区间(往机场南方向)突发故障暂停运营2次，共75分钟。整个三号线北延段运营交路在此间改为：体育西站与同和站间双向往返运行，龙归站与机场南站间双向往返运行，及龙归站至同和站往体育系方向单隧道双向运行，致双向延误。至昨日中午12时许，线路行车间隔才恢复正常，延误消除。

　　广州地铁称，施工处理现场用时极短，停运的大部分时间为专家进行安全评估。因而他们认为，此次处理在安全方面还是趋于保守的。

　　昨日上午的事故，地铁三号线运营交路改为：体育西至同和，龙归至机场南小交路运行；龙归至同和单线双向运行。受此影响，乘客只得换乘其他交通工具。网友“M ring牧猪人”称，由于昨日的地铁暂停，导致他飞机误点，取消行程。

　　瞬间回顾

　　打钻工人：还以为钻到溶洞

　　昨日下午5时许，南都记者在事发工地见到打钻工人小邓。事发时，他和一个老乡正在操作打钻机。

　　小邓说，当时钻机钻入地底大概10米深，钻头打到了一块硬层。“当时钻上来的是石头，我们就没多想，如果是混凝土，我们可能就反应过来了。”

　　小邓回忆，之后钻头又钻了二三十厘米，突然就掉下去了。“下面是空的，钻管自己掉下去的。”小邓说，“当时还以为是溶洞。”小邓和工友想探一下“溶洞”有多深，又加长了钻管。“很多地层都有溶洞，我们的工作就是要探出洞有多深。”没想到，加长的钻管再次深入地底后，最下面连接钻头的一截，大约3米长的钻管，竟然“掉了”。“之后把钻管提上来，才发现少了前面一截。”

　　小邓说，这块地的业主，是一名周姓老板的。周老板让他探地层，“说是要建房子”。小邓和工友前天开始钻，前天钻得不深，昨天第一次钻到10米深。

　　当记者问他施工前知不知道地下情况时，小邓说“不知道”且说：“不钻怎么知道下面是什么？”

　　事发工地勘探 没向地铁申报

　　根据昨日广州市应急办的通报，经初步调查，该地块位于白云区太和镇南岭村，属龙归经济发展公司。1988年该公司在上述地块建设龙归加油站，至1997年因经营不善关闭，地块荒废。2011年该公司将地块出租给商人周某某。

　　2012年10月12日，周某某委托广州市东勘工程勘察有限公司开展地质勘探，没有履行报批手续，也未向市地铁总公司申报。经初步认定，这是一起地铁隧道上方违法地块违法勘探造成的地铁运营安全事故。

　　疑问解答

　　普通钻头也可钻穿地铁隧道

　　对于施工工人“打钻未发现混凝土”的说法，广州地铁表示，这绝不可能。广州地铁称，三号线嘉禾望岗至龙归区间隧道顶端到地面深度在12米左右，较浅，是考虑地质条件和线路站点间的落差和位置而定的。采取盾构施工法，施工时一边挖掘隧道，一边用管片拼装组成隧道壁，管片由钢筋、混凝土组成。

　　中铁二十五局集团长沙地铁项目总工程师刘恒伏介绍，地铁隧道一般在地下13-16米。依地质条件不同也可能有差异，最浅的有五六米，最深达到20多米。对于勘探工人钻通地铁隧道，但没发现钢筋混凝土的说法，刘恒伏认为不现实。他称，任何一条地铁隧道，完全没有钢筋水泥的支撑是不现实的。别说已经开通运营几年的线路，若无钢筋水泥支撑，线路在施工的过程中都可能垮塌。

　　钢筋混凝土铸造的地铁隧道被勘探钻头打穿是否符合常理？对此，刘恒伏表示属正常。他介绍，30- 35厘米厚度的盾构管片，普通钻头1-2个可钻穿，用金刚钻一个钻头就行。

　　至昨日结束运营前，被钻穿的孔洞尚未填补。但该区间限速15公里，可减少震动和活塞风，避免进一步的破坏。广州地铁称此前已由技术专家对此进行安全评估，恢复运营的决定是在不影响安全的前提下作出。准备昨晚收班后开始修补，力争一日解决问题。

　　至于勘探孔洞对地铁隧道结构的影响，刘恒伏表示，不会马上影响整体结构，但修补起来非常费功。

　　采写：南都记者 沙龙 熊薇 裘萍 罗苑尹

　　摄影：南都记者 张志韬 实习生 黄宇飞