城市快速路须设置硬隔离带 郑州道路违规无回应

　　《轿车冲破“软隔离”撞上厢货》追踪

　　阅读提示

　　一辆小轿车冲断不锈钢隔离护栏与厢货车迎头相撞这起发生在郑州市环城快速路之一的中州大道上的2死2伤惨祸（详见本报11月17日A12版）经本报报道后，再次引发多方对中州大道“软隔离”的质疑。

　　作为三环快速路之一、限速达到80km/h，有着“城市快速路”之名的郑州城区南北交通要道中州大道，仅采用双黄线、不锈钢护栏这种简易的“软隔离”方案，已与现行国家行业标准相悖，应当改进。

　　记者 李岩 文 白周峰 图

　　[反响]

　　改成“硬隔离”，各界呼声高

　　本报报道发出后，不少网友、媒体通过网络进行了转发、讨论，都希望中州大道的隔离设施能由“软”变“硬”。

　　网友“三不”说，中州大道目前的中央双黄线宽度超过1米，足够设置侧石、绿化带了，“用绿化带不是更安全、更美观吗？”

　　河南交通广播评论说，“需要多少生命的代价，才能换来对安全的关注。需要多少家破人亡，才能换来一条水泥桩隔离带？”

　　[标准]

　　城市快速路，隔离带规定很“硬”

　　在原中州大道综合整治指挥部、郑州市交警支队相关负责人眼里，中州大道当初的改造，仅仅是以普通城市道路、城市景观大道来建设的，并未提及“城市快速路”的概念。

　　但近年来的公开报道显示，在郑州市政府及其下属机构发布的相关消息中，中州大道都是被作为郑州的一条“南北快速通道”来称呼的。同时，中州大道自建成至今，高密度立体交通设施、高达80km/h的限速已经完全符合“城市快速路”的概念。

　　昨日下午，记者查询发现，《城市道路设计规范》中，“硬隔离”确实并非必须，但在中华人民共和国标准化委员会2009年发布的国家行业标准《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）中，规范却是很明确的。

　　该规程第5部分“分车带”中说，城市快速路的上下行快速机动车道之间必须设中间带分隔，作用是分隔交通，确保行车安全，安设防眩、夜间照明反光设施、交通标志、公用设施及绿带。

　　按照该部分规定，中间带应有中央分隔带和两侧路缘带组成，且应该符合下列规定：1.中间带宜为3.0米，即中央分隔带2米，两侧路缘带各为0.5米。2.城市快速路用地条件受限时，中间带可适当缩窄。对向车流必须采用混凝土分隔墩或者中央分隔护栏隔离，两侧各设0.5米宽路缘带。3.中央分隔带两侧应埋设路缘石，外露高度不应小于180毫米。

　　比照以上要求，有着“城市快速路”之名的中州大道现有的施划双黄线、设立不锈钢隔离护栏的中央分隔带做法，明显较为简单，与行业标准中设置外露路缘石、路缘带等规定不符。

　　已有报告，相关部门仍无回应

　　[进展]

　　在隔离方案讨论的背后，有着太多人难以忘却的惨痛记忆。因车辆冲断隔离护栏在中州大道上造成的惨祸，近年来已发生太多，而且差不多都是重特大事故，本报也曾多次报道

　　今年10月15日，中州大道森林公园段附近，一辆由北向南行驶的轿车冲破护栏，与相向车道一辆面包车迎头相撞，造成面包车司机被困车内，经救治无效身亡，轿车内3人严重受伤。

　　今年9月12日，中州大道黄河路立交桥下，一辆雪佛兰轿车冲过中州大道隔离护栏，撞在迎面驶来的大货车上，造成4人身亡。

　　…… ……

　　记者昨日再次向郑州市交警支队等部门了解获知，包括中州大道、郑开大道在内的道路隔离设施改造方案，至今郑州市政府相关部门仍无明确回音。