北京地铁6号线下月底开通运营 东四站深达34米

　　下月底6号线开通运营 装修基本完成 涉水施工——

　　下月底地铁6号线就要开通运营了，走进东四站，营造出古城市井印象，体现着车站低调、古朴的个性。这种设计正与东四地区自古以来就是商业集市区有关。

　　而这座地下“小殿堂”在一年前还是一个名副其实的“大水坑”。由于车站下穿5号线，下埋较深，地下水含量大，即使在200多台水泵同时不间断抽水的情况下，数十名工人也得在深度近30厘米的水中进行挖掘作业。

　　记者上午了解到，6号线创造了北京地铁史上的多个“最”。除了将成为目前最深的地铁外，其自东向西没什么弯路，地铁最快能跑到100公里；列车采用8节编组，最多能多拉500来人。

　　揭秘东四站34米深在地下水层中作业

　　东四站施工前两个月开始打井降水。34米的深度，意味着施工场地在地下承压水层中作业。车站长192.8米、宽23.3米，围绕着施工场地，工人每隔1.5米打一口降水井，每口井深42米，一圈下来共打了234口井。目前，东四站内主体装修已基本完成，工人们已将“战场”延伸到了出入口。

　　“正常标准，必须把水降到施工面1米以下，东四站根本达不到要求。”施工方中铁隧道集团6号线一期3标东四车站工程部部长谢春来表示，从1986年开挖1号线有了暗挖施工工艺以来，还没有在泥水里暗挖施工的经验，只能自己摸索。234台水泵24小时不停地抽水，怕停电自备发电机随时待命。如果停电，只需3个小时整个车站就会被淹。

　　“零距离”下穿既有5号线

　　与其他线路下穿既有线还相隔有几米厚的土层不同，6号线东四站下穿既有5号线，隧道拱顶又与5号线的底板“零距离”接触，处于“密贴”状态。

　　“挖时都能看到5号线的混凝土底板，过地铁时能感到振动。”谢春来表示，为防止沉降影响5号线运营，13个施工断面共用了39个80吨的千斤顶作支撑，且利用电脑实时监测。向上不能超过2毫米，向下不能超过3毫米，如检测到超过标准，千斤顶随时加压。文/记者陈斯