杭州终结无出海通道史 杭平申线航道改造开工

　　中新网杭州12月18日电(记者 夏毅)18日，承载着“海洋强省”、“内河复兴”重要使命的杭平申线航道改造工程正式开工。据了解，这个中国国内少有的“海河联运”典范工程，将终结浙江省会城市杭州没有自己出海通道和码头的历史。

　　这条浙江省“海河联运”的主要航道，起自杭平申线长山河段与杭申线交叉口，经嘉兴的桐乡、海宁、秀洲、海盐、平湖至浙江上海交界处泖口，投资64.91亿元，按三级航道标准改造里程116.43公里，预计2016年底前完工。

　　工程建成后，1000吨级船舶能顺利通航，潜在货运量将超过5000万吨。将与京杭运河、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等构成浙北高等级航道网，成为环杭州湾北岸产业带的骨干航道。

　　据了解，改造后的杭平申线将把嘉兴港的三个港区串联起来，实现浙北内河航道网与外海的无缝对接，特别是独山港区可通过独山排涝闸和黄姑塘与杭平申线相连，实现海河联运最理想的方式“海河直达”。

　　浙江交通运输厅相关负责人表示，由于杭州一直没有出海通道、深水码头，进一步发展大工业受到了制约，杭平申线航道建成后，可通过三堡船闸，辐射至钱塘江中上游，成为杭州乃至整个浙西地区的出海通道。杭平申线也将成为浙江到上海的第二条水运要道，对实施港航强省战略、促进浙西内河水运复兴，大力发展海洋经济、区域经济都具有重要意义。

　　2010年和2011年，浙江嘉兴港航建设迎来项目引进的“春天”：海宁经济开发区相继引进中粮集团、中远普泰等世界500强企业，海昌作业区、星光作业区等一系列专业、大型的物流园区陆续启动……他们正是瞄准了杭平申线航道改造带来的契机。

　　普泰(香港)集团有限公司董事局副主席、总裁宣骁飞向记者表示，良好的集疏运通道和物流成本的节省是最大原因。待杭平申线改造完成后，港口间及园区“门到门”的货物运输，可大大减少转驳环节，降低运营成本。

　　目前，中国三级及以上航道里程只占内河航道通航总里程的不到8%，杭平申线按三级航道改造，投资超过60亿元，改造里程超过116公里，这无疑能较大地解决浙北地区在运输方式上的结构性矛盾。

　　杭平申线航道目前船舶日均流量近300艘次，年通过货运量近2000万吨，改造工程完工后，该航道的潜在货运量将超过5000万吨。按一艘500吨的货船相当于一条200米长的车队来算，可以节省7.5亿升柴油，减排2.5亿吨二氧化硫。