波音787卡壳适航证 中国500亿元订单或再生变化

　　长江商报消息

　　原本定于去年12月向南方航空交付的中国首架波音787，却因为目前尚没有获得中国政府部门批准的“适航证”，不得不暂时止步中国。去年12月20日，波音中国公司一位人士表示，取得适航证需要一个过程。

　　据记者统计，目前，波音787中国区的订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉的金额超过82亿美元，约合人民币511亿元。

　　适航证为何卡壳

　　适航证是飞机制造商的新型飞机进入全球需要获得的资格认可。简单来说，波音787飞机要进入中国市场，需要具备两个条件：其一，要获得欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)的适航证；其二，必须获得进口国家监管部门的证明，即中国民航局颁发给制造商的型号合格证，也就是中国方面的适航证。

　　不过，原本于2008年交付的波音787，交付时间一再延迟，直到2011年9月全球首架波音787才向全日空交付。因为延迟交付，前期的适航取证准备工作已经过期，波音公司必须重新准备材料。

　　或再临延期交付

　　受制于延迟交付，波音787原本拥有国航等6家中国航空公司的60架订单已经缩减至41架。

　　波音官网显示，波音787-8机型报价2.068亿美元，波音787-9机型报价2.436美元，中国的41架订单，总计金额超过510亿人民币。而原本计划去年7月就向南航交付的787，在推迟到去年12月后，又或不得不再次推迟交付时间。

　　而实际上，由于波音787的延迟交付，空客凭借巨无霸A380飞机步步逼紧。而在单通道机型方面，空客自推出A320的改进机型A320NEO之后，该机型的订单过千，甚至进入了美国航空客户名单。

　　据21世纪经济报道