重庆部分路段双向6道限速30公里 被疑限速过低

　　新华网重庆2月20日电（记者 周凯）双向6车道限速30公里，双向10车道限速40公里……近段时间，重庆部分路段路况较好但限速过低，面对移动测速和严厉的“新交规”，不少车主犯难：低速行驶导致拥堵和增加油耗，加速又要受到严厉处罚。专家认为，管理部门在制定限速标准时应广泛调研、征求民意，综合考虑路况、周边环境、人车流量等因素。

　　记者体验：双向6车道限速30公里　多数车辆超速行驶

　　近段时间，一些驾驶员向记者反映重庆不少路段限速过低，让他们无所适从。记者日前跟随有20多年驾龄的司机王师傅实际体验路况，发现部分宽阔路段限速40公里、30公里，有的甚至只有15公里。

　　重庆市北部新区金渝大道是连接市中心到工业园区的主干道，该大道主要是双向8车道，有的达到10车道，然而记者发现绝大多数路段限速只有40公里。金渝大道车辆流量较大，王师傅将车速控制在时速38公里左右，身后的汽车一辆接着一辆从两边超过。王师傅不解地说：“大多数车都超速了，这样的主干道限速怎么只有40公里？岂不是造成人为的堵车？”

　　兰馨大道位于渝北区空港新城，长约4公里，双向6车道，有的达到8车道，除有一个400米左右的下坡之外，路面坡度不大，然而该路段限速只有30公里。王师傅将车速控制在30公里，汽车缓慢地行驶着，“每分钟最多只能开500米，真是考验人的耐心！”在该路段619路公交车站，司机周师傅说：“这里刚刚开发，车辆行人都不多，30公里对公交车来说都有点慢，更别说小车了。”在返回途中，有一段长上坡，王师傅轻踩油门，稍不注意就超过了30公里，还得随时踩刹车，“下坡路段靠近住宅和商铺限速30公里还可以，但是上坡路路边什么都没有居然限速30公里，简直让人疯掉了。”

　　渝北区津湖路双向4车道，旁边有一座小区，该路段限速20公里，但记者看到来往车辆行车很快，没有一辆车控制在20公里。货车司机龚海祥经常要为路边的超市送货，他说：“限速20公里简直就是在爬，让司机怎么开？应该在小区门口划一个人行通道，限速40公里比较合适。”

　　南岸区向黄路隧道限速30公里、沙坪坝区沙滨路限速40公里、九龙坡区陈家坪立交环道限速15公里……记者发现，重庆主城限速40公里以下路段有几十处，不少还是城市主干道。

　　司机质疑：限速还是“陷阱”？

　　记者实地采访发现，不少限速较低路段没有固定测速仪，多数车主心存侥幸超速行驶，限速牌形同虚设，同时交管部门不定时定点使用移动测速设备打击违章行车。低速行驶增加耗时和行车成本，加速又要受到严厉处罚，一些车主质疑，这是限速还是“陷阱”？

　　在大学城重庆师范大学大门附近，一百米内两个限速20公里的限速牌十分醒目，但过往车辆均未按规定速度行驶。在该路段249路公交车调度站，司机陈师傅说：“这个限速明显不合理，但是既然限了就要管起来，限了不管大家就超速，别的地方又经常有移动测速，这不是钓鱼执法吗？”

　　刘师傅是渝北区某单位司机，驾驶的是一辆丰田普拉多，不到一个月就在一处限速30公里的分流道领到了两张超速罚单扣了6分。“我的车轻轻一踩油门就达到了时速60公里，一路上得一直踩刹车才行。有些路段限速实在太低了，我们单位5个司机都领了超速罚单。”

　　重庆国泰出租车司机胡师傅1月17日刚刚把违章扣分清零，18日他在重庆市沙坪坝区下土湾路因超速50%，被扣12分罚款1000元。他说：“这个路段限速是40公里，当时路上车很少，我稍稍一加速就达到了60公里，我觉得限速标准不人性化。现在我马上就要年审了，不知道该怎么办？”

　　记者在下土湾路看到，该路段双向4车道，靠山临江，坡度较缓，两边无商业和住宅区，同时还有一条专门的人行通道，限速40公里的路牌矗立在路边，但来往大多数车辆都超过了这个速度。在下土湾路加油站，不少停车加油的司机抱怨限速太低，私家车主王先生对记者说：“这个路段有人行通道，车辆并不多，限速应该在60公里比较合适。”

　　专家观点：制定标准应有科学依据

　　路况好、限速低让不少司机犯难。一些司机表示，限速是应该的，但应符合路况、体现人性化，限速太低易造成人为堵车和增加油耗，不一定能保证行车安全。家住渝北区的私家车主陈友说：“我支持限速，但是限速不能走极端，不是越低越好。”

　　这些限速标准是怎么制定的？重庆市公安局交管局交通设施管理处处长王兵介绍，城市道路限速标准一般在道路设计规划初期拟定，然后根据实际路况和《城市道路工程设计规范》规定的主干道限速60—40公里、次干道限速50—30公里、支路限速40—20公里最终确定。王兵表示，正在协调相关部门处理市民反映的问题。

　　重庆大学城市建设与环境工程学院副院长郭劲松教授表示，双向6车道甚至8车道限速30、40公里显然不合理，限速太低不仅造成道路、车辆、能源的浪费，同时还会因汽油燃烧不充分带来大气污染。

　　郭劲松教授说：“提升交通资源利用效率，一方面在城市道路规划时要使车辆和行人通行设施相匹配，实现立体衔接；一方面，车辆和行人都应遵守交规，享有平等的法律权利，而不是谁让谁。同时，管理部门在制定标准时要广泛调研、征求民意，综合考虑周边环境、人车流量、道路路况等因素，要有科学的依据支撑，而不是拍脑门子做决定。”

　　作者：周凯