编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。
中新网3月16日电 随着一年一度“3·15”维权日的临近，众多车企被爆产品质量问题，先是大切诺基被诉虚假宣传，消费者告4S店双倍索赔，随后又有路虎故障不断奔驰自燃厂商冷对的消息，豪车市场售后服务频遭诟病。面对不绝于耳的负面消息，媒体也呼吁消费者理性维权，避免出现过度维权的恶性事件。与汽车厂家相比，消费者依然弱势，多数情况是消费者维权难，但也有不少维权行为并不合理。近年来，在汽车消费维权领域，经常出现砸车、堵门、敲诈等恶性事件。在找商家和厂家投诉无果的情况下，消费者应注意收集证据，通过消协调解、媒体投诉、行政申诉、仲裁申诉、法律诉讼等途径合法维权。而随着汽车三包政策出台，汽车消费环境也将逐步规范。
3月11日 新京报 公车采购自主品牌示范作用引争议 2012年，工信部发布《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》，412款候选车型均为自主品牌，合资品牌则全部出局。此消息一出，令不少自主品牌车企倍感鼓舞。那么，公务车如果大量采用自主品牌，是否真正能够起到示范作用？是否意味着自主品牌能够扭转目前竞争中处于劣势的局面？是否意味着自主品牌的市场占有率将有实质性提升呢？
作用大小观点不一 汽车营销专家张志勇认为，公务车采用自主品牌的示范作用是巨大的。首先，这会给优秀的自主品牌车企带来市场份额的提升。虽然目前公务车采购所占汽车市场总体份额相对较小，但最终招标入选的仍是少数优势车企，公务车市场份额分配并不会过于分散。其次，中国人传统观念中一直有对权力的崇拜，权力的示范作用往往很强，因此公务车采用自主品牌，会带动消费者消费理念的转变。同时，入选《目录》可以促进自主品牌在品质上再上一个台阶，从而保持公务车的示范效应能够产生持续影响，为自主品牌发展带来良性循环。
也有部分业内人士认为，公务车大量采用自主品牌，示范作用相当有限。“现在老百姓的消费选择不会完全跟着导向走。”汽车行业分析师贾新光表示，老百姓的消费选择愈加多元化，示范效应的收效可能会很小，而且需要很长时间。
做强品质是根本 贾新光认为，借助政府对自主品牌不断加大的扶持力度，在品质上下工夫才是自主品牌寻求突破的关键。“在公务车采购的过程中，努力达到国家提出的各项安全、环保等标准，将品牌实力不断做强做大，从而在更大的私家车市场上提升占有率，这才是自主品牌要做的。”
综观目前的中国车市，不管是品牌美誉度，还是产品质量，合资品牌都领先于自主品牌。对于自主品牌来说，政府公务车采购的扶持是一方面，自主品牌的品质提升才是扭转竞争劣势的根本，才能从合资品牌手中抢回更多的市场份额。
3月12日 中国证券报 前两月国内汽车产销量增幅均超14% 3月11日，中国汽车工业协会发布了2月份汽车产销量数据。受春节因素影响，2月汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万辆，环比分别下降31.42%和33.42%，同比分别下降16.25%和13.56%。不过，1-2月，汽车产销量同比增幅均超过14%，中国自主品牌乘用车销量和市场份额均有所提升。
前两月销量同比增长 对于2月汽车整体产销量的大幅下滑，中汽协表示，2013年2月，春节长假使得实际工作日只有17天，有效工作日比上月少5天，比上年同期少4天，同时一些企业延长假期，因此，当月汽车产销环比和同比均有所下降。2月份日均销售汽车6.54万辆，比上月减少1.30万辆。
不过，1-2月，汽车产销同比呈现较快增长，明显好于上年，其中，乘用车增速高于行业，商用车降幅较上年同期有所减缓。数据显示，1-2月，汽车产销量分别为331.17万辆和338.91万辆，同比分别增长14.06%和14.72%，而上年同期为负增长。
中汽协认为，前两月产销形势总体好于上年，最主要的原因是1月增长较为明显，尽管2月呈明显下降，但总量增长高于同期。不过，中汽协并不准备调高对2013年全年销量的预期，维持同比7%增幅的预测。
值得注意的是，商用车产销量在2月均出现大幅下滑。数据显示，2月商用车的产销量分别为24.21万辆和24.27万辆，环比分别下降29.47%和21.44%，同比分别下降30.25%和31.42%。1-2月份，商用车累计产销量也同比分别下降0.51%和4.97%，不过，降幅较上年同期分别减缓15.36个百分点和6.94个百分点。
对此，中汽协表示，就往年来看，1月和2月是商用车产销的淡季，但3、4月份往往会出现商用车产销高峰，今年或许也将延续此规律。
自主品牌市场份额提高 1-2月，乘用车销量同比呈现较快增长，拉动了整个汽车市场的销量。其中，中国自主品牌乘用车累计市场份额有所提高，德系品牌增速更为明显，日系车销量下滑明显。
数据显示，1-2月乘用车产销量分别为272.62万辆和283.74万辆，同比分别增长17.76%和19.53%，增幅分别高于行业3.70个百分点和4.81个百分点。其中，中国品牌乘用车的销量为122.53万辆，同比增长了20.8%，高于乘用车总体增速1.3个百分点，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高0.5个百分点。
值得注意的是，长城汽车旗下的哈弗品牌仍然位居SUV销量排名的榜首，2月销售2.07万辆。
外国品牌方面，与上年同期相比，1-2月，日系乘用车销量下滑17.1%，而德系、韩系和法系的销量增幅均超过30%。由此，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-2月累计市场份额分别为19.3%、12.5%、11.9%、9.5%和3.3%。
2月单月数据显示，2月中国品牌轿车共销售21.74万辆，同比下降7.90%，占轿车销售总量的28.98%，占有率比上月下降1.19个百分点，比上年同期增长0.48个百分点。外国品牌方面，2月销量与1月相比降幅都超过了20%，不过，日系品牌销量下降最为明显，与上年同期相比，日系车的销量降幅超过40%。
3月13日 北京晚报 大切诺基被诉虚假宣传 消费者告4S店双倍索赔 进口的吉普(JEEP)2011款大切诺基3.6L越野车，颇受自驾车越野爱好者看重的“智能四驱系统”竟然只是个宣传“失误”，实际上该车型仍然搭载的是普通的“全时四驱系统”。因认为自己受到销售欺诈，车主刘先生提起诉讼，向销售该车的北京鹏远兴业汽车销售服务有限公司提出双倍索赔要求。今天上午，该案在朝阳法院开庭。据悉，除刘先生之外，还有多名车主也已提起诉讼。
大切诺基被诉虚假宣传 车主刘先生是自驾车越野爱好者。2011年，经克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司在北京地区的授权经销商北京鹏远兴业汽车销售服务公司工作人员的推荐，刘先生对2011年进口的JEEP牌大切诺基进行了了解。该车旗舰版中宣传的“Quadra-drive智能四轮驱动系统”及附属功能吸引了刘先生，因为看重此项功能，刘先生于2011年11月11日购买了一台2011款JEEP牌大切诺基3.6L旗舰版。
然而购车后，刘先生在驾车过程中对“智能四驱”系统产生疑惑，在网络论坛中，其他车友也在质疑这款车根本没有配备智能四驱。刘先生多次询问4S店销售人员，均被告知所购车辆在配置上没有问题。
然而2011年12月下旬，刘先生却接到4S店销售人员的电话，被告知该车之前的宣传资料印刷错误，该车所配备的系统并非宣传的Quadra-Drive智能四轮驱动系统,而是Quadra-Trac全时四驱系统。之后，克莱斯勒公司也在官方网站做出了声明。
车主索双倍赔偿 简简单单一句“宣传资料印刷错误”的解释并不能安抚消费者。
刘先生认为，北京鹏远兴业汽车销售服务有限公司作为吉普(JEEP)汽车的专业销售、营销宣传、维修和售后服务机构，理应清楚地知晓所售车辆的具体情况，同时在出售车辆时有义务告知消费者所售车辆真实、全面、具体的信息。
此前4S店均以“Quadra-Drive智能四轮驱动系统”作为所售车辆宣传信息，但现在却告知该车装载的是“Quadra-Trac全时四轮驱动系统”，车辆价格方面存在巨大差距，4S店明显构成欺诈消费者。
据悉，在美国市场，此“智能四驱系统”也是2011款大切诺基3.6L旗舰车型/旗舰导航车型的选配件。刘先生认为，所谓的“失误”说法没有任何可信度。
刘先生将4S店诉至法院，要求其收回销售的车辆，退还购车款69.99万元并赔偿一倍车款，同时返还车辆购置税、车船税、车证工本费和出入境检验检疫费、车辆保险费等费用，共计146万余元。
销售商：没有欺诈故意 对于消费者“欺诈”的指责，上午，北京鹏远兴业汽车销售公司方面认为，自己并不存在欺诈的故意。
据被告代理人在庭上所讲，厂家在给他们的员工进行培训时，并没有提到过这个系统。“一般向我们问四驱功能的客户很少，如果问到的话，我们一般都介绍说是全时四驱。”然而，被告却没有否认在销售场所有这款车的宣传资料。
在法官的询问下，被告承认，2011年12月他们因接到上级通知得知在此款车四驱系统的宣传上确实出现了印刷错误，所以曾主动打电话向客户致歉。
但被告公司认为，由于在原告购车时他们的工作人员并没有特别介绍四驱系统，宣传资料是克莱斯勒公司提供的，售价也是克莱斯勒公司制定的。因此在这个问题上，他们不存在欺诈行为。
原告律师认为，被告总以与克莱斯勒公司之间的关系来对抗买卖合同关系是不能成立的，被告并不能因为克莱斯勒公司是上级经销商而规避作为买卖合同一方的法律责任。
庭上，法官还询问了全时四驱和智能四驱的差价问题。对此被告公司表示：“我们也希望得到克莱斯勒公司的一个明确的说法。”据原告律师了解，两个系统的差价应该在4万到6万元。
据悉，原告已向法庭申请追加克莱斯勒公司为共同被告。
已有多名车主起诉 据了解，很多购买了2011 款进口JEEP 大切诺基3.6L旗舰版越野车的发烧友，看中的都是宣传的智能四轮驱动系统的性能。据一位车主讲，有智能四驱系统的车，只要一个轮儿着地就能过高坎儿，但普通全时四驱的车可能做不到。另外，陷入沙坑时，装有智能四驱系统的车辆，也比较容易爬出来。
据记者了解，2011年12月底，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司在官网中发出声明称“2011款大切诺基3.6L旗舰车型/旗舰导航车型在全球均配备"Quadra-Trac全时四驱系统"，而非此前在中国印刷信息公布的"Quadra-Drive智能四轮驱动系统"(该失误不影响相关产品定价)”，并为“失误”致歉。
据原告律师王成伟了解，大切诺基的这两款车型在京销售了近200辆，达到了全国销售总量的近一半，所以影响很大。目前，他已代理三名车主在京起诉，还有一名车主准备起诉。此前，广州已有20余名车主发起维权诉讼。
“我们认为这是克莱斯勒公司在汽车配置上进行的虚假宣传。他们在声明中称不影响定价，但我们不能认可这样的说法。实际上，对方私底下曾答应车主送保养以及给予一定赔偿等，但他们却不敢公开做出这样的表态。”王成伟说。
2012年3月14日，一位广州车主范先生曾向广州白云区法院起诉吉普汽车销售商以及克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司欺诈消费者，随后该车主的维权律师还致函国家工商总局，要求总局介入调查JEEP牌大切诺基越野车涉嫌欺诈消费者事件，给全国所有受害消费者一个说法。
3月14日 中国青年报“3·15”副效益显现 “过度维权”事件频出 在媒体的炒作下，“3·15”的副效益开始显现，“过度维权”事件频频出现。
与汽车厂家相比，消费者依然弱势，多数情况是消费者维权难，但也有不少维权行为并不合理。近年来，在汽车消费维权领域，经常出现砸车、堵门、敲诈等恶性事件。特别是“3·15”前夕，个别媒体和消费者出于个体利益的考虑，让维权行为变了味儿。媒体铆足了劲儿，希望能够通过爆炸性的案例一炮打响，厂家和商家，则是战战兢兢，唯恐“被维权”、“被典型”。
汽车业内维权专家冒晓光介绍，在国内现有的法律框架下，并没有对“过度维权”作出明确的界定。从法律层面看，如果车主在维权时违背法律、社会公德，滥用法律诉求，损害国家利益、社会公共利益和他人的合法权益，就构成了“过度维权”。
“事实上，消费者的过度维权大多数是厂家和商家逼出来的。”冒晓光认为，在他接触过的很多维权案例中，往往都是消费者的产品质量出现了问题，反馈到经销商那里，但经销商并不重视，厂家和商家互相推诿，最终消费者实在没有办法，只能采取过激行为。他认为，由于多数情况是消费者明显处于弱势地位，存在维权证据收集难、信息不对称等诸多因素，因此，对“过度维权”的判断标准要慎重。
在厂家和商家给出合理解决办法时，如果还有消费者“过度维权”怎么办？在汽车消费过程中，最常见的是比如在新车交付后不久，消费者发现车身有划痕，或者哪里有小瑕疵，就强烈要求退车或换车，在要求得不到满足的时候，就以堵门、闹事威胁商家。
可以说，这并不是法治社会正常、健康的消费生态。随着“三包”和“召回”新规的实施，厂家和商家将受到越来越规范的约束。在这种情况下，法律专家并不建议消费者在维权过程中采取过激行为。要想更好的保护自身权益，首先要有前瞻意识，努力做到防范在先、维权在后，争取把消费风险降到最低。其次，在遇到问题时要用法律手段维护自身权益。在找商家和厂家投诉无果的情况下，消费者就要注意收集证据，通过消协调解、媒体投诉、行政申诉、仲裁申诉、法律诉讼等途径合法维权。
“当用户决定拿起法律武器维护自己合法权益时，要注意不要超过法律规定的诉讼时效。”冒晓光告诉记者，根据《中华人民共和国产品质量法》第四十五条规定：“因产品存在缺陷造成损害要求赔偿的诉讼时效期为两年，自当事人知道或者应当知道其权益受到损害要求赔偿的请求权，在造成损害的缺陷产品交付最初消费者满十年丧失；但是，尚未超过明示安全使用期的除外。”
3月15日 中新网 路虎故障不断奔驰自燃厂商冷对 豪车售后频遭诟病 虽然国内车市最近几年放缓销量增长速度，但豪华车市场却始终保持高位增长的态势，去年，中国豪华车细分市场销量同比增长20%以上，与此形成鲜明对比的则是豪华车在售后上的怠慢，据中国汽车投诉网数据显示，在去年度豪华车的投诉中，35.83%的投诉在一周内得到企业的积极回复，15.64%的投诉在半个月内得到回复，仍有14.66%的投诉依然没有任何回复。豪华品牌在中国市场开疆辟土，并且随着中国汽车市场的成熟，也有越来越多的消费者选择豪华品牌汽车，是因为信赖其品牌自身的影响力和产品质量，同时成为豪车车主也理应享受国际化优质的售后服务，豪华车品牌更应该注重售后服务
路虎极光新车故障修不好 奔驰越野车行驶途中自燃 路虎极光自从上市之日就备受瞩目，加价超过25%的购买价格，并没有让购买路虎极光的车主尝到甜头。日前一位杭州车主在SUV汽车网上投诉称，其在购买极光第二天就出现制动和ABS等故障，且不能起动。到4S店检修后，第三天又出现同样故障。最后4S店提出换ABS总成，但申请更换英国原厂件至少二个月。而随后，又有网友上传极光行驶过程中出现断轴的照片，不仅让消费者感到疑惑，难道加价购买的豪华品牌汽车质量就是这样的？从路虎揽胜极光的配置表中可以发现，极光的前悬挂、后悬挂都是采用多连杆独立悬架。这种悬挂的缺点就是，行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
但是，面对接连爆出的“跳挡门”、“断轴门”事件，路虎厂家并没有一个积极解决问题的态度，售后未跟进，处理问题太“抠门”。而且依然我行我素，按部就班地推出新款新车，甚至在销售中出现“加价门”，让消费者为“豪”车买单。
而作为豪华车品牌三大巨头之一的奔驰，也频频爆出汽车质量问题，并且解决拖沓。近日据《中国企业报》报道，车主岑先生购买1年多的奔驰ML350越野车在正常行驶过程中突然自燃。据岑先生介绍，4S店工作人员在赶到现场将起火的ML350拖走后表示，因为起火原因未明，需要等待德国专家来鉴定，所以他们不能打开引擎盖。几天之后他在4S店见到了已经打开引擎盖的车，但他只看到了4S店的工作人员，并未发现德国专家。之后，奔驰相关工作人员给岑先生提供了一辆替代车，但提供的替代车比ML350档次要低，并且工作人员说替代车无法调换。最令岑先生生气的是奔驰中国客户关怀部门的工作人员曾联系过他，同时也保证在3天之内给出起火的原因。但是1个多月也没有回复，在岑先生联系了负责修车的4S店之后，他才得知车要5月份才能修好。
而去年奔驰C系甲醛超标的问题至今仍未彻底解决。车主维权艰辛，甚至自发成立QQ群，集体维权，以求公道。车主反映的问题一致，指向奔驰C系轿车车内长期臭味刺鼻。因为现在没有强制性的标准，所以目前可能几百辆，也可能是成千上万量存在问题的奔驰C系车无法得到解决。 在各地车主轮番维权后，国产奔驰终于解决了部分投诉。据维权QQ群内车主反映，部分车主已经免费更换了原车地毯，但必须和北京奔驰签署保密协议。
豪华车品牌销量持续增长 售后投诉应对怠慢 据不完全统计，去年中国豪华车细分市场销量同比增长20%以上。其中，2012年全年，奥迪在华销量达到405838辆，同比提升29.6%；宝马集团在华销量为32.64万辆，同比增长超过4成；梅赛德斯-奔驰在华销量达20.61万辆，同比增长4%。第二，豪华车品牌对投诉的反应并不及时。中国汽车投诉网称，在2012年度豪华车的投诉中，35.83%的投诉在一周内得到企业的积极回复，15.64%的投诉在半个月内得到回复，仍有14.66%的投诉依然没有任何回复。
来自中国汽车投诉网的数据显示，2012年接到豪华车投诉为307宗，占全年总有效投诉量的2.93%，同比去年增长0.66%。豪华车投诉呈现四大特征。第一，豪华车质量是投诉重灾区。在2012年度豪华车的投诉中，针对质量方面的投诉高达78.18%；第二，合资豪华车品牌占比高达62.54%，共计192宗；第三，浙江成为豪华车企业最头痛的地区，占总投诉量的15%。浙江、山东、广东、北京、江苏、上海等前十大豪华车投诉地区，约占总投诉量的72.31%。这一方面因为这些地区豪华车销量大，另一方面源于当地消费者维权意识强；第四，赔偿成为豪华车主的主要诉求：在2012年度豪华的投诉中，要求赔偿在车主的投诉中成为第一诉求，占比37.46%。据了解，车主索赔的依据是多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等。
随着汽车三包政策的出台，相信汽车产品纠纷事件将会逐步规范，但作为国际知名品牌，正是因为其在产品质量及售后服务上的口碑，才赢得众多消费者的信赖。因此，豪华车品牌不应当区别对待消费者，消极推诿解决问题。
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