中新社上海7月1日电(记者 郑莹莹)在中国的长三角区域，一个位居世界基础设施前沿的“高铁城市群”初步成型。1日，宁杭高铁(南京到杭州)、杭甬高铁(杭州到宁波)开通运营，标志着经过5年多建设，以上海、南京、杭州为中心的长三角高铁已串联成网。
借新开通线路“东风”，上海到宁波当天首次实现高铁“最快100分钟直达”。正往宁波出差的商务人士俞翔告诉中新社记者，原来上海到宁波要坐3个多小时，现在高效不少。
长三角的“高铁同城”在这几年间十分显见：2008年4月18日，华东地区首条高速铁路合宁客运专线(合肥到南京)通车，2009年9月28日甬台温铁路(宁波-台州-温州)建成，2010年7月1日和10月26日沪宁(上海到南京)、沪杭高铁(上海到杭州)分别投入使用，2011年7月1日一次建成里程最长的京沪高铁开通运营。1日开通的宁杭高铁，补齐了沪宁杭高速铁路“铁三角”的最后一边；杭甬高铁则让杭州、宁波两地迈入了“高铁时代”。
长三角是中国最重要的区域经济圈之一。数据显示，今年一季度，长三角16城市当期实现地区生产总值20877亿元人民币，相当于同期中国GDP的17.56%。
上海华顿经济研究院院长沈晗耀今日在接受中新社记者采访时表示，世界其他地方尚未有如此规模的高铁网络，长三角高铁的城市群标志着中国的城市化建设跻身世界前沿。他并表示，高铁带来的并非简单的同城效应，其“高速同城”对长三角乃至中国经济发展具有非常重要意义。
复旦大学沪港发展联合研究所所长陈诗一告诉中新社记者，高铁的“速度效应”对于整合长三角城市发展，便利区域物流、降低经济成本的作用显见。尤其是，上海正在筹建自由贸易试验区，将来要往高端服务业方向发展，更多的生产基地会挪到高铁2至3个小时的圈子里，高铁网络有助上海更好进行产业升级，也有助于周边城市承接产业转移。
“长三角高铁城市群”对经济的撬动效应是否可以快速显现？对此，江苏社科院院长刘志彪向中新社记者指出，宁杭高铁、杭甬高铁的开通，有助原本交通不便的长三角西北部经济提速。然而，在长三角城际交通大为便捷的同时，城内交通还有待进一步加强，如此方可发挥“高铁效应”。
复旦大学管理学院产业经济系副教授李治国也认为，如果没有高效的市内公共交通支持，乘坐高铁节约的时间很可能会被浪费在车站等车、市内道路拥堵等过程中。
中国已是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，陈诗一认为，高铁建设有助推动长三角、珠三角两个大型城市群的建设，形成经济轴心，相互发挥杠杆作用，撬动新一轮经济增长。
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