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从私人购车首次过半的2003年，到变成占全球四分之一容量的最大汽车市场，中国用了十年时间进入了汽车社会。汽车，深刻地改变了中国人的生活。与市场同步，过去十年同样是中国汽车企业快速腾飞、迅猛壮大的十年。十年间，东风日产的产值从初建时的80亿元飙升至2012年的超1000亿元；保有量从0到450万辆……东风日产的十年，以现象级的速度成就了一个行业奇迹。不仅如此，在不断成长壮大的过程中，东风日产以其独特的模式，在不同领域产生了潜移默化的影响。“东风日产模式”的影响力来自其产品与服务，更来自东风日产这个企业本身，乃至围绕东风日产所形成的巨大产业体系。“桃李不言”，东风日产十年发展带来的正能量，已从中国辐射到世界。
2003到2013年，中国用了10年时间，进入了汽车社会。在这十年中，中国汽车企业快速腾飞，东风日产更被普遍认为是这十年汽车业发展的典型样本。与此同时，在过去的十年里，汽车也深刻地改变了中国人的生活。在不断成长壮大的过程中，东风日产以其独特的模式，在不同领域产生了潜移默化的影响。这种“东风日产模式”的影响力不仅来自其产品与服务，更来自东风日产这个企业本身，乃至围绕东风日产所形成的巨大产业体系。在不知不觉中，东风日产正让许多人因其而变，其愿景“人·车·生活”也变得格外精彩。
十年坚持 从一辆车到一种生活
6月16日，在东风日产十周年大会上，几位特殊的客人让人印象深刻。作为东风日产450万个车主中的代表，通过他们自己的讲述，使得东风日产描绘的“人·车·生活”一下子变得清晰而生动起来。
来自广东东莞的台商邱继永，在2005年购买了一辆东风日产天籁，从买车到现在8年时间里，其行驶的里程达到了489994公里。总共回店达到了146次，累计消费了172488元。“最爱开着天籁周游祖国大好河山”的他表示，虽然现在车都快走到50万公里了，但是他还想开着心爱的天籁跑到100万公里，“到时候可以去东风日产厂家拿个"最忠实客户奖"。
然而，东风日产给人们的生活不仅仅是带来一款精致可靠的座驾，它也改变了车主的生活。来自广东肇庆的车主伍伟只是电力系统里面一个不起眼的职员，和销售员这个职业完全是南辕北辙。但他却从2005年购买了一辆颐达后，至今已经推荐亲友购买了各类东风日产车型共164辆。这使得他在单位被笑称为一名编外的“东风日产优秀销售顾问”。他乐于把自己的车给同事试乘试驾，并热情为同事购车争取最大的优惠，现在他们单位的东风日产车主占比超过三成。
伍伟表示，东风日产不仅车好，更是一个有人情味、负责任的企业。“让我觉得有亲近感，所以我愿意把好东西推荐给亲朋好友”。
事实上，正如东风日产一直传递的信念“技术日产，人·车·生活”一样，东风日产销售的不仅是产品，更是一种精彩的生活方式和态度，乃至价值观。
2013年3月18日，东风日产重磅旗舰车型新世代天籁正式上市。与以往的发布会不同的是，新世代天籁的车主可享受东风日产提供的“7天包换”、“60天免费出险代步”、“3年CA RW IN G S智行+免费享”三大服务政策。
此举一出，汽车行业一片哗然。作为创新者的任勇认为：“也许有些举措在业界看来有些超前。但对我们而言，就是要用最具诚意的行动确保新世代天籁车主是最幸福的。”
事实上，在伴随中国汽车“黄金十年”发展的历程中，东风日产快速引进多平台、多种类的车型，在满足消费者需求的同时推动了汽车产业在细分市场的竞争，让不同层次的消费者有了更多的选择和更丰富的汽车生活。
随着东风日产的销售渠道深入三、四、五线城市，越来越多的消费者也能和一、二线城市的人一样，第一时间体验到这一知名品牌带来的新产品和优质服务；启辰品牌的横空出世，更让高品质、低使用成本的“国民车”走向了“田间地头”；而在中国广袤的土地上，涌现出了越来越多的“天籁街”、“骐达楼”和“东风日产村”。
此外，在2011年末，东风日产更提出了“汽车公民”理念，倡导汽车社会道路文明、道路礼仪，致力于改善道路现状，创造和谐“人·车·生活”。截至2012年底，已经有超过420万的东风日产员工、东风日产合作伙伴和东风日产车主加入汽车公民行列，从网络方面获取汽车公民理念和实践信息的人更是超过2.2亿人次。
一辆车，改变的不仅是移动方式，更是一种生活方式、生活态度以及价值观。这是10年来，东风日产一直坚持的信念。
十年梦想 用车轮推动产业与经济的提升
汽车业是国民经济的支柱产业，更是制造业中的重点工业。历经10年的高速发展，东风日产在致力于为超过450万车主打造“精彩汽车生活”的同时，也在用自身的高速发展带动汽车产业与地区经济的不断提升。
一个关于地铁的故事便说明这两者的良性互动。2004年，时任广州市市长的张广宁到刚合资的东风日产调研，对陪同参观的任勇说：“如果你在花都把整车做到30万辆，发动机做到20万台，再把研发中心建起来，我就把地铁修到你门口。”
很快东风日产就达到了目标，政府也兑现承诺，向国家上报修建地铁9号线。但考察项目的专家普遍认为花都客流量少不值得修地铁，然而当他们参观了东风日产带动的花都汽车相关产业后，便一致认为这是当时上报的三条地铁线路中最值得修建的。他们还调整了广州市将地铁9号线作为支线的规划方案，要求把9号线列入与3号线同等的主干线进行规划。如今，东风日产门口的地铁工程已开挖，并带动了周边的房地产项目升值。
地铁只是一个小缩影，随着东风日产把生产基地设在广州花都区，众多相关配套企业纷纷进驻花都，形成了一个集汽车研发、整车制造、零配件生产、汽车贸易、汽车人才市场和汽车学院等和谐发展的完整汽车产业链。目前，落户花都的汽车相关企业累计已达上百家，提供近1.6万个就业机会，对区域就业产生了积极影响，而花都汽车产业，也正在全国乃至全球形成影响。
2012年，东风日产年产值超过1000亿，稳居华南地区汽车生产基地之首。截至目前，东风日产在广东已累计纳税462.21亿元，而上下游供应商累计纳税也达到69.93亿元，对整个广东的经济发展起了极大的促进作用。
十年时间，在花都政府报告中出现的“以农业为中心”的字眼，逐步转变成“经济第一”、“工业第一”、“汽车第一”。现在，东风日产为花都聚集了100多家汽车零部件企业，形成华南地区规模最大的产业集群，花都的税收也从几个亿发展到了100多个亿。
一辆车，改善了一个人的生活，推动了一个行业的进步，拉动了一个区域的发展，促进了产业水平的提升。
“成为一个卓越的企业，是东风日产十年来一如既往坚持的梦想。”任勇认为，卓越不仅体现在造车、卖车上，还要实实在在地给产业和社会带来红利。作为后来者，东风日产更要以过人的刻苦和努力，为产业和社会带来更大正能量。
“就像我们一直强调要把每一件事做成标杆一样，东风日产对产业和社会的贡献，也要成为范本。”任勇说道，“这正是源自东风日产对"共创价值，共谋福祉"发展愿景的不懈追求。”文/阮浩
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