当地消防等部门在波音777-200型客机失事后紧急救援
机上乘客撤离失事飞机/新华社
晨报记者 江华 徐惠芬 宋杰 综合新华社报道
昨天凌晨,韩亚航空公司一架波音777-200型客机在旧金山国际机场降落过程中失事,机尾折断并起火燃烧。机上共有291名乘客及16名机组人员,截至目前已造成2名17岁和16岁的中国籍女孩遇难,另有181人受伤被送往医院救治。
失事航班上共有141名中国公民,其中包括来自浙江江山中学、山西太原市第五中学以及太原外国语学校的70名师生。2名遇难女孩为浙江江山中学赴美参加夏令营的高一学生。
昨天中午时分,韩亚航空在其官网上发布正式声明:7月6日16时35分 （韩国时间）自韩国仁川机场出发飞往美国旧金山的OZ214航班,在7月7日3时28分 （北京时间为2时28分,美国当地时间为6日11时28分）在旧金山机场28号跑道着陆时发生事故。机上共307人,其中搭乘有291名乘客（商务舱19人,经济舱272人）:韩国籍77人,中国籍141人,美国籍64人,印度籍3人,加拿大籍3人,法国籍、日本籍、越南籍各1人。另有16名机组人员,包括4名飞行员和12名乘务员。据从上海机场有关方面和韩亚航空了解到,失事的韩亚航空航班OZ214上,291名乘客中有139名中国人系搭乘韩亚航空联程前段航班OZ362和OZ368,从上海浦东国际机场出发前往首尔,其中OZ362有92人,OZ368有47人。这些中国旅客在首尔中转后,换乘由失事飞机执飞的OZ214航班,从首尔飞往旧金山。
昨天下午北京时间2时30分许,在韩国首尔召开的新闻发布会上,韩亚航空发言人表示,事故中有2名中国女性遇难,分别出生于1996年和1997年（17岁和16岁）,事发时坐在飞机尾翼位置。
据韩国国土交通部透露,负责事故调查的该部调查官、航空公司人士等当天搭乘专机前往事故现场,随后将与美国国家运输安全委员会展开联合调查。波音公司也于昨天表示,波音将应美国国家运输安全委员会要求对调查提供技术协助。根据航空事故调查的国际规程,所有关于调查的问讯必须由美国国家运输安全委员会处理。
中国驻旧金山总领馆事故当天在官网发布公告说,总领馆已成立应急指挥小组,将与旧金山地方当局保持密切联系,全力救助因此次飞机事故亟需帮助的中国公民。中国民用航空局局长李家祥昨日要求国航、东航驻旧金山营业部全力以赴协助有关部门做好中国旅客的相关工作,同时要求国航、东航等中国航空公司协助做好中国旅客和家属乘坐航班事宜。另外,旧金山当地消防部门说,美国联邦调查局已接手调查,目前已排除恐怖袭击可能。
[生还乘客]
“所有人的头都撞向了天花板”
法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，“机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了近300米后停了下来，这时大火开始燃烧。”
乘客维德帕尔·辛格的座位也位于出事客机中部，事故致使他锁骨骨折。“整个过程大约就10秒，我们听到一阵巨响，然后结束了。”辛格说，机长及机组成员在客机重重撞上地面前没发布任何预警，客舱内突然响起巨大声音，客机明显晃动，随即陷入沉寂。
地面上的目击者也讲述了飞机坠毁时的情景。“我们看见飞机撞向地面，尾部几乎是立刻断掉了。看起来像是飞机掉到了地上。”
生还乘客本杰明·利维将此次经历形容为“超现实”，他在接受美国全国广播公司电视台采访时说：“所有人都在尖叫，我说，别叫了，互相帮忙，别推。”他打开了一个紧急舱门，疏导坐在飞机后半部的乘客安全出舱。
韩国三星公司高级管理人员戴维·恩则表示，“尾翼被撕掉，飞机上到处是火和救援人员。他们正在救援受伤者。自"9·11"后，我从来没有过这样的感受。”
另一架飞机的飞行员也将有生还者的消息及时告诉了塔台：“我看到人了，他们还活着，很多人都在走动。”
窗户看出去跟海岸围墙一样高
因为要探亲路过美国，淘宝网产品事业部总经理徐达一家乘坐了这次失事的飞机。“我坐在机尾，着陆时就觉得飞机飞得很低，从窗户看出去跟跑道的海岸围墙一样高，貌似还下坠了一下，然后就感觉飞机突然加力抬头，心里嘀咕别出事啊，赶紧用手撑住了前面一排，接着就听见后面一声巨响，舱里氧气面罩下来，闻到焦味，也看到了火光。”徐达回忆称，当时机舱里一团乱，他们一家都很镇静，看到后面厨房大部分已经不见了，出现一个大洞门。“当时儿子说这里可以走，我们便立即冲了出去。”
徐达刚逃出飞机时，还没完全了解到事故的严重性，看到网上飞机失事消息后，还发了微博，称失事的就是他们坐的飞机，后面尾巴掉了，他们一家就坐在尾巴旁边。得知事故造成了人员伤亡，徐达非常吃惊。“从着陆到撤离约半个小时，不论乘客还是救援都很从容，没人吵闹，井井有条，火大起来时已撤离一段时间了。”
尊重逝者 给其家人以安宁
昨天，其中一名遇难女孩的父母抱头痛哭的照片在网上传播，听闻噩耗的悲痛完全暴露在闪光灯和摄像头前，照片引发了强烈的关注，网友们提出“这个时候，关掉镜头，静静默哀一会是不是会更好？”
灾难面前我们往往不吝啬自己的同情，但是否考虑过，何时在他人最需要帮助时伸出援手，又何时在他人最需要空间独自面对时默默陪伴或离开？尊重逝者，请给其家人以安宁，给予逝者最后的安静。
[失事原因推测]
飞得太低？撞上海堤？
截至昨晚，尚无飞机失事原因的正式说法。美国安全飞行基金会执行总裁凯文·海尔特接受媒体采访时称，由于需要考虑到所有因素，事故调查报告“出炉”可能需要数周，甚至数年。
目前，美国国家运输安全委员会已派遣调查组前往旧金山调查飞机失事原因。在官方正式公布事故原因之前，包括航空安全专家在内的不少人士都对可能导致此次空难的原因进行了分析和猜测。
飞行高度太低？
在飞机出事前不到一分钟，许多飞机上的乘客都感觉到，飞机飞得有点过低了。
失事客机幸存乘客本杰明·利维接受美国媒体采访时称，飞机当时的高度太低了，“我很熟悉机场，所以意识到飞机飞得有点太低、太快。当飞机快要接近地面时，飞行员曾试图将飞机拉起，但那时太晚了，我们撞到跑道，被弹起后再次重重地落地。”
有专家分析称，波音777是三点式起落架，先放下的应是后起落架，但从现场情况来看，机舱的尾部断裂，所以可以判断起落架当时没能及时放下，导致机舱尾部先与跑道接触，这应该是造成事故的重要原因。不过，目前还不知道是否因为飞机飞得太低太快，才导致飞机没能及时放下起落架。
美国加利福尼亚南部大学讲师、前军方飞行员和事故调查员迈克·巴尔依据目击者讲述和新闻画面，也推测客机接近跑道时高度不够，飞机某个部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接触跑道边缘，即跑道尾端的防波堤，把客机“推向”跑道。巴尔说，他想不出客机为什么准备着陆时高度那么低。
机场未开启系统？
另有一些意见，将此次飞机失事指向机场当天未开启滑降航迹定位系统。
多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说，当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。
美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是事故的关联因素，但肯定会调查的。”萨伦伯格于2009年曾成功在纽约哈德逊河上迫降。
据介绍，滑降航迹定位系统开启时，能够通过机场计算机系统评估客机下落路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。
机尾部撞到海堤？
旧金山国际机场是美国西海岸一个连接亚洲各国的重要枢纽，该机场跑道紧连旧金山湾海面，跑道尽头就是海堤。因此有意见指出，跑道尽头的海堤或许也是空难发生的原因之一。有航空安全专家分析说，由于飞机降落时高度过低，因此当飞机快要接近跑道时，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。
对于此次事故原因，还有分析称，可能是因为飞机使用了错误的跑道。不过，韩亚航空方面称，具体跑道的使用方面，机组是接到塔台的许可后实施的着陆。
飞行员操作失误？
一些飞行安全分析师认为，飞行员经验不足也可能是事发原因之一，因为事发前飞机高度过低。
一业内人士也认为，这应该是一起典型可控撞地事故。很有可能是机组不熟悉美国机场的相关导航飞行程序，或没目视参考PAPI灯（为飞机降落提供安全下降角度及准确着陆点的设备），盲目下降高度，使飞机在跑道外落地。机体受损后，机组又复飞，冲出跑道，酿成恶性飞行事故。
对此，美国国家交通安全委员会主席赫斯曼称，目前尚不能排除这一可能性，“现在，所有一切都在考虑范围内。”
据新华社报道，韩亚航空近年来业务增长迅速，经验丰富的客机驾驶员供不应求。路透社报道，这家运营商先前多雇用退役空军飞行员，但近些年逐渐录用民间培训飞行员。这是全球航空运营商面临的难题。波音公司2012年发布的一项报告显示，今后20年全球商业航线飞行员需求新增46万人，单就亚洲航空运营商而言，需要找到18.5万名新飞行员。
不过，对于执行此次飞行任务的飞行员缺乏经验的质疑，韩亚航空在新闻发布会上表示，该航班飞行员有着丰富飞行经验，机组人员都严格按照规定执飞，事故发生后机长也与塔台取得联系。
据介绍，该航班共有4名飞行员，其中三名机长飞行经验丰富，总飞行时间均超过1万小时，另外一名副机长，总飞行时间也近5000小时。韩亚航空同时表示，在该飞机进口的七八年间，未发现技术缺陷，目前初步判断飞机发动机也没有异常。
风切变和油路结冰？
另有民航资深人士通过公布的机组与塔台的录音以及降落数据分析，风切变和油路结冰可能是最大事故原因。
风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
[空难逃生]
1最安全的位置
有统计表明，每800万个乘客中会有1人遇上空难。但万一遇到，乘客如何逃生？
此次韩亚航空客机事故中再次引发网友关于 “飞机上哪里最安全的大讨论”。对此，航空专家认为，机舱内的任何一个位子的安全性都是同样的。因为每次空难，飞机着地的姿态都不尽相同。如利比亚空难，飞机机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。而中间部分也并非一定是“安全地带”，因为飞机油箱在机翼上，一旦发生爆炸，中间位置的乘客就非常危险。
2最重要的逃生通道
飞机前、中、后段的紧急出口是最重要逃生通道。旅客登机时，应看清并记牢自己座位与紧急出口的距离。通常事故时，不要盲目跟随人流跑动，注意观察过道内的荧光条，迅速找到紧急出口。
3三大重要“杀手”
空难中有三个主要 “杀手”：一是飞机坠地时的巨大冲击力；二是飞机燃烧时的火焰；三是燃烧产生的有毒烟雾。为了减少飞机坠毁时的冲击力，最好的办法是系上安全带，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外须记住，为避免因外物对飞机应急滑梯造成损害，请褪去高跟鞋、眼镜等尖利物品，丝袜等易燃物品也应及时褪去防止被火烧伤。
4坠地时逆风逃离
飞机坠毁后，如伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应选择在风下侧，离开燃油区和燃烧区，尽快游离飞机残骸。
作者：江华 徐惠芬 宋杰来源新闻晨报)
我来说两句排行榜