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Linear中央新干线混泥土隔音管道设计图
【环球网报道 记者 王欢】据Record japan网站7月8日报道，日本JR东海铁路公司计划在2027年开通东京至名古屋的Linear中央新干线(名古屋至大阪区间开通时间为2045年)，据了解，该路线有多个地面区间段都可以欣赏到日本富士山的美景。
不过就在近期，JR东海铁路公司作出一项惊人的决定，计划将该路线地面行驶区间段覆盖一层由混泥土制成的隔音管道，同时还计划将路线途经的4个车站实施简化建造，这一决定引发了铁路沿线多个地方政府以及民众的不满。
据了解，Linear中央新干线为磁悬浮列车东京至名古屋区间全长约286公里，其中大部分为地下隧道，地面行驶区间仅38公里左右，而且地面行驶区间途经山梨、长野和岐阜3县，而且Linear中央新干线途经的3县时都很有可能眺望到富士山，可谓是一条特别的风景线。
不过，JR东海铁路公司却在5至6月举行的说明会上泼了一盆冷水，JR东海表示，Linear中央新干线将采用磁悬浮列车，最高时速可达500公里，行驶过程中会产生极大噪音，地表路线覆盖一层混泥土制管道则可以有效隔音。
对此，日本山梨县知事横内正明批评指出：“这种混泥土管道感觉就像一个下水管道。”另外，山梨县甲府市市长宫岛雅展也做出了强烈批判，要求对管道进行改良，比如采用透明树脂的玻璃管道等替代材质，JR东海对此则表示，防止噪音只是一方面，关键还要考虑到山地滑坡时的安全性以及维护等问题，玻璃材质等不太适合。
另一方面，Linear中央新干线途经共有4站，其中3站分别设在山梨、長野、岐阜3县，JR东海表示，为了缩减成本，途经车站将采用最简化建造，比如候车室、售票台等设施都将去除，车型的商业设施建设等都交由当地政府承担。
这一举措更是引起了当地政府的不满，据了解，与以往新干线不同的是，Linear中央新干线并不属于国家投资公共事业项目，建设费用全部由JR东海承担，东京至名古屋的区间建设费用大约需要5.4万亿日元(约人民币3300亿元)，JR东海这一举措完全是为了削减成本。
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