失事客机内部
晨报记者 钟子娟 综合报道
多名美国旧金山消防部门官员和验尸官7日表示，韩亚航空波音777客机降落事故造成两名中国女性公民死亡，在其中一人身上发现有救护车轧过的痕迹，消防部门正与法医办公室联系以确定死因。
8日，韩亚航空一名发言人表示，失事时控制飞机的飞行员正在接受转机型飞行训练，失事时是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。美方调查人员表示，调查的重点有两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架飞机的速度慢到这样一个程度，二是他们直到该飞机还有不到两秒钟着陆之前一直未采取果断措施。
伤痕与车辆碾轧痕迹一致
美国官员7月7日表示，6日发生的韩亚航空客机坠毁事故中遇难的一名女孩可能被救援车辆碾轧过，有关部门正在进行尸检，以确定遇难者的确切死因。
美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗表示，救援人员在尾翼断裂处找到一名遇难女孩的遗体，随后在客机一侧9米处、靠近逃生滑梯附近找到另一名遇难女孩遗体。
据报道，在逃生滑梯附近被发现的这名遇难者可能曾经遭到首批赶赴现场的救援车辆的碾轧。而旧金山消防部门发言人塔尔梅奇7日证实，这名女孩身上的伤痕与被车辆碾轧过留下的痕迹是一致的。“我们进行验尸是为了确定死因。”法医富克罗称，“我们需要确定这名女孩究竟是死于坠机事故还是二次伤害。如果确实存在二次伤害，那么所有可能涉及此事的人都有权知晓，遇难者的家属也不例外。”
首次驾波音777飞旧金山
韩亚航空一名发言人8日说，出事时飞机上有4名飞行员，分别为机长、副驾驶、接班飞行员和第四名飞行员，失事时控制飞机的是一名年轻的飞行员李强国（音译）。韩国《中央日报》8日先报道称李强国为副机长，但随后发布更正启事称，李强国应为失事客机的机长。
“这是李强国首次驾驶那架飞机……他正接受培训，即使老手（驾驶新飞机）也要培训。”这名发言人说，李强国于1994起以实习生身份效力韩亚航空公司，有9793小时飞行经验，但驾驶波音777仅43小时。
李强国曾经驾驶包括波音747在内的不同机型的航班29次飞往旧金山，但这次是他驾驶波音777首航旧金山的训练。“这是在全球航空业常见的培训。教练机长承担全部责任。”韩亚航空公司社长在新闻发布会上说。
同机另一名飞行员李政民（音译）驾驶波音777经验更丰富。他驾驶波音777的飞行时间达3220小时，总飞行时间达1.24万小时。另外两名飞行员，一个飞行时间达1万小时以上，另一名飞行时间接近5000小时，四人均为韩国人。
韩亚航空公司说，在飞机着陆时，李强国坐在驾驶位置上，但不清楚李政民是否在试图停止着陆时接替他驾驶操作。
降落时速度远低于正常值
韩美两国已开始对事故展开调查。美国国家运输安全委员会主席博拉·赫斯曼的评论表明，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成事故的可能原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度，二是他们直到该飞机还有不到两秒钟着陆之前一直未采取果断措施。
美国国家运输安全委员会当天发布了对黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，即254公里每小时。出事前4秒，飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后，一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后，事故发生。“我们需要再查看原始数据，通过雷达和航空运输信息确认后得到准确速度。不过，我们不是在说几节（的差距），而是远远低于137节，”赫斯曼说，“出事前1.5秒，一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆，而是打算重启电源，飞行一会儿之后重新着陆。”
飞机失事几小时后，美国调查员找到了记录飞行数据和驾驶舱内录音的“黑匣子”，并送往国家运输安全委员会总部进行分析。根据赫斯曼的说法，飞行员没有向机场发出求救信号，意味着引擎或其他设备没有出现异常。
事故前机场跑道起点迁移
根据目击者的描述以及飞机残骸视频，前军事飞行员、南加州大学航空安全专家迈克·巴尔说，飞机快要着陆时，起落架应该已经下来了，有可能是起落架或飞机尾部撞上了防波堤。如果是这样，会使飞机重重地撞上跑道。他注意到有些目击者说飞机坠毁前听到引擎加速的声音。他说，这符合一名飞行员的反应：在最后一刻意识到飞机太低，因而为引擎加油，试图提升飞机高度。
经验丰富的飞行员表示，旧金山机场跑道起点外延至大海，在这一机场着陆比美国其他大型机场需要更多技巧。另外，飞机试图着陆时，机场滑降航迹定位设施关闭，令着陆面临更大挑战。赫斯曼说，定位设施关闭可能是事故原因之一。
一些驾驶波音777客机经验丰富或多次飞往旧金山的飞行员还表示，联邦航空局6月通知飞行员，机场滑降航迹定位设施关闭，并提醒他们跑道起点迁移。为配合机场施工，跑道起点向西迁移91米。事故前一天在旧金山着陆的机长罗里·凯说，跑道迁移可能是干扰着陆的另一因素。
美国航空公司一名机长鲍勃·科夫曼说，所有波音777客机配备驾驶舱计算机，可以利用全球定位系统着陆，几乎与滑降航迹定位设施一样有效。飞行员通常依照计算机数据决定下滑路线，而计算机数据取决于跑道起点，起点迁移可能导致数据错误。如果滑降航迹定位设施和全球定位系统同时不奏效，肉眼决定如何着陆挑战更大。
美国飞行安全基金会CEO凯文·希亚特说，查明事故原因可能需要几个月或几年的时间。韩国国土部航空政策室室长崔政浩表示，调查短则需要6个月，长则需要2年。
作者：钟子娟来源新闻晨报)
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