进口汽车涉嫌价格垄断 行业协会启动调查

　　商报记者 张凯

　　重庆商报讯 一辆豪车进口到国内，去除关税后的售价仍比国外高几十万元，这在业内并不是什么秘密。昨日，记者从中国汽车流通协会获悉，国家发改委已开始关注进口车价的虚高问题，目前该协会正在进行对于进口车的价格调查，如果发现进口车企存在价格垄断行为，将上报发改委。

　　涉及进口汽车及合资汽车

　　“去4S店看了一辆进口SUV，国内价格本来就比国外贵了好几倍，提车还要加价两万多。”家住江北区的何小姐近日想购买一款进口SUV，但是进口品牌的强势和高价让她无法接受。“其实，进口车的暴利在业内已经不是秘密。”知名汽车分析师张志勇表示。

　　昨日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受商报记者采访时表示，针对进口汽车价格虚高、涉嫌价格垄断的情况，协会目前正在调查。调查范围包括进口汽车，以及外国汽车商在华合资企业生产的汽车。

　　给中国经销商设最低零售价

　　罗磊表示，目前中国市场进口车价格与海外销售价格存在巨大鸿沟。前段时间，媒体对于进口车价格虚高提出质疑，这也是他们启动调查的直接原因。

　　罗磊称，对于国外汽车可能存在给中国经销商设置最低指导价的情况，将是他们这次调查的重点。他表示，协会将收集各品牌汽车海外以及国内市场的售价、利润率、成本以及各国关税水平等数据，并形成研究报告，为国家发改委的决策提供依据。

　　经销商没有进口车定价权

　　进口车为何价格居高不下？有观点认为是由于关税造成。对此，张志勇表示，进口车需要缴纳的总税收成本一般不会超过车价本身，最高也只是车价的1.5倍。进口车利润有时能超过进口车价格本身。

　　我市一名不愿具名的汽车经销商表示，对于进口车的价格，经销商根本没有定价权。由于大多数豪华车品牌在国内都只有一家总代理商，4S店要想获得该经销商的代理权，就要遵从总代理商给出的指导价。他们对于价格和给予4S店的利润拥有绝对的控制权。“自主品牌汽车的销售毛利率在2%左右，而进口车能达到5%。”

　　张志勇表示，供不应求的中国豪车市场也是进口车价格虚高不下的重要原因。

　　纵深

　　定价权回归经销商 将促车市更健康

　　咨询公司威尔森汽车分析师陈明告诉记者，如果国家发改委对于车企垄断的处罚落地这将促使进口车价格的大幅降低。而随着进口车的降价，将产生连锁效应，带动B级车、A级车价格继续走低。“这种情况下，不同车型之间的价差肯定会变小，车市将进入贴身肉搏期，施行本土化战略降低生产成本将是很多外资车企的选择。”

　　“这对于经销商肯定是好事情。”知名汽车分析师张志勇表示，一旦外资车企放开对于车辆指导价的控制，经销商便能够自主掌握定价权，汽车市场通过自由竞争将更加健康。

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　　买车加价侵权更涉逃税

　　汽车消费市场即将迎来“金九银十”的销售旺季，但畅销车型的更新换代让“买车加价”花样不断翻新。消费者权益保护部门、法律人士认为，“加价提车”看似消费者“自愿”，实则侵害消费者权益、危害了市场秩序。

　　云南一家汽车4S店的内部人士告诉记者，加价行为是用消费者的利益来帮经销商“填窟窿”，“对于厂家来说，滞销车型必须要捆绑畅销车型打包给经销商，滞销车型往往通过降价促销处理，甚至是亏本促销，留下来的亏空，就从加价提车的费用抽一部分来填。”

　　“加价提车的费用属于变相涨价，仍然属于没有按法律规定明码标价，违反了《价格违法行为行政处罚规定》，‘捆绑销售’也涉嫌违反了反不正当竞争法中关于‘经营者销售商品，不得违背购买者的意愿搭售商品或附加其他不合理的条件’的规定。”云南凌云律师事务所执行主任李春光说。此外，一些商家对加价金额开具装饰费或维修服务费发票，此举违反了税法相关规定，已涉嫌逃税。

　　李春光建议，消费者在消费过程中增强自身维权意识，注意对经销商违法的证据进行取证。如果自己的权益受到了侵害，应向经销商提出退还不合理加价款的要求，向相关消费者权益保护部门以及价格管理部门投诉，甚至向法院起诉维权。据新华社