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1月2日，第一批俄被困船只乘客抵达澳大利亚“南极光”号救援船附近冰面。 新华社发
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1月2日，中国海冰工作组队员和被困人员一起搭建直升机起降的临时悬停坪。 新华社发
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2013年12月29日，被困乘客在船外冰层上与企鹅合影。
中国极地科学考察船“雪龙”号2日下午派出“雪鹰12”直升机，飞行6架次，成功将被困南极10天之久的俄“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。由于“绍卡利斯基院士”号没有沉没危险，物资也可支持数周，所有22名船员留守，等待浮冰消解，人船脱身。
方案
南极天气好转，营救开始
收到“绍卡利斯基院士”号求救信号后,前往救援的中国“雪龙”号等救援船几次试图靠近，但遭到恶劣天气阻拦，暴风雪、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。经过多日等待，被困海域的天气终于好转。2日，天气晴朗，能见度良好。按最后救援方案，由中国直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小船把他们送上大船。
准备
救援组冰上搭临时停机坪
由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台，“雪鹰12”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上，接送乘客。
为保证直升机在浮冰冰面上的安全，“雪龙”号上的应急救援海冰工作组成员（由12名队员组成，中国科考队副领队徐挺担任组长，4名机组人员、5名海冰专家、1名船员和1名新华社记者）首先乘“雪鹰12”直升机飞抵俄被困船只附近冰面，勘察冰面，压实雪面，紧急搭建供直升机起降的临时停机坪。此后飞到澳大利亚“南极光”号附近冰面，做同样的准备工作。澳大利亚“南极光”号的3名救援队员也来到冰面上，接应协助中方人员。
营救
“不分昼夜”分批运走乘客和行李
北京时间15时25分左右，“绍卡利斯基院士”号上首批12名乘客乘机抵达澳大利亚“南极光”号附近冰面，再由一艘小船送往“南极光”号。
被困俄罗斯科考队领队特尼教授通过微博客发布一段视频显示，“雪鹰12”降落在划定区域。轮胎接触冰面前，直升机在空中悬停片刻，调整位置，然后平稳降落。数名身穿橘红色科考服的中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员走上冰面，直升机随后飞回。
至北京时间19时15分最后一批乘客抵达“南极光”号。“雪鹰12”直升机总计花费4小时完成救援，52名被困乘客及其行李已全部由中国直升机运出，并已转移到“南极光”号上。
“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫介绍，由于现在南极正值夏季，夜晚光照和白天一样明亮，所以可以昼夜不停地运送。
获救后，俄罗斯科考队领队克里斯·特尼说：“我们终于安全抵达"南极光"号。我们对中国人和澳大利亚南极部门所付出的艰辛努力表示万分感谢。”据新华社
现场
被困10天 乘客“欢乐”过新年
“我们周围有很多船，我们的船尾有船，船头也有船。天空中，中国人来了，在我们周围飞翔，然后离去。法国人过来看了看，但是不能靠近。多么遗憾，我们还困在这里。”这是被困的“绍卡利斯基院士”号乘客为自己的处境创作的一首歌。
该船此行为参加澳大利亚首支科考队考察南极100周年纪念活动，打算重走当年的考察路线。哪知航行不到一个月，在圣诞前夜遭遇暴风雪。直到被“雪鹰12”号救出，52名乘客在南极被困10天，他们在南极海冰中度过了圣诞和新年。
科学家兼领队的特尼教授在被困的数天中，通过网络发送图片和视频，向世界传递“船上到底发生了什么”。
根据特尼的描述，乘客们都保持忙碌的状态，大家庆祝生日、唱歌。还举办比如织毛衣、学语言、练瑜伽、摄影等课程。
特尼通过Skype接受采访时表示：“船上的人士气很高，精神很足。”
另外一名乘客安德鲁·皮考克则非常欣赏困住船只的海冰。他说：“夜晚，会形成冰脊，海冰非常有特色。”
皮考克说，船上的人们建立起很好的友谊。他说：“我们都知道自己做不了什么。我们对正在努力帮助我们的人心存感激。”
预计获救乘客1月中旬随“南极光”号抵达塔斯马尼亚岛。（储信艳）
揭秘
“雪鹰”为何成唯一救援手段？
此类救援有两种途径，一是如救援船只破冰能力较强，可开出一条水路，还有动力的被困船，可跟着救援船脱困。另外一种途径是，如被困船只倾覆或进水，一般会弃船，利用直升机把船上人员解救出来。在冰层过后，破冰船无法突破，此次营救中，中国的“雪鹰12”直升机成为唯一可行的救援手段。
“雪鹰”为何不能空中悬停施救？
“雪鹰12”直升机是俄罗斯生产的卡-32A11BC型直升机，最大载客量14人，舱内最大载重3.7吨，最高时速260千米/时，拥有较强的抗风能力。
“雪鹰12”机长贾树良说，“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。
航空救援是南极内陆考察中必不可少的救援手段，其在应急情况下快速到达、快速转移的能力，是任何其他手段不可替代的。在南极比较通用的救援飞机包括Do—228、DHC—6等机型。
南极如何通信联络？
除交通工具，使用短波电台和铱星手机保持联络在营救行动中也相当重要。
铱星公司经营着由66颗地球低轨道卫星组成的移动通信网络。从理论上讲，该网络可以使用户随时随地进行通信联络。
直升机南极救援的难度系数？
除了冰层，是否能吃得住直升机的重量，直升机救援同样面临不少具体困难。
即使在夏季，大风扬起的雪花将妨碍飞行员的视野。在这种情况下降落，飞行员基本是盲降。除了扬雪，大风也会造成救援困难。常年在南极工作的飞行员说，每小时风速为113公里的大风很常见，风速上升至每小时160公里也不罕见。综合新华社
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