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中新网3月5电(IT频道 吴涛)今日，快的打车北京试运行老人免费打车活动，但是整个北京市场只有5辆出租车“待命”，此举遭到了网友调侃。不过调侃归调侃，有专家指出，为老人或有个性化需求的乘客服务不失为打车软件的一个发展方向。
侧重个性化需求，这或真是打车软件最后的结局，不过是否真如此还有待市场验证。但是不管结局如何，打车软件起码给我们带来一些思考：那就是怎样才能更方便的打到车？许多专家学者都开始探讨这个问题，小小的打车软件或真能带来行业的变革。
快的降补贴嘀嘀立刻“跟风”打车软件大战“降温”
快的打车和支付宝3日下午宣布，将乘客的补贴从13元调整为10元。此消息一出，嘀嘀打车立马“响应”，昨日凌晨也悄然调整了补贴额度，除北京、上海、深圳、杭州外，其余城市乘客的补贴由原来的12至20元调整成起步价至20元不等，有媒体猜测，减免起步价的几率必然会远远大于减免20元的几率，这相当于变相下调了补贴。
其实打车软件补贴下调是有前兆的，日前马云称，建议打车软件们停下来喝杯茶，商量下怎样干的更智慧点。有分析指出，这是打车软件接近尾声的暗示。没出两天，快的补贴下降了，而在不久前快的还宣布：“补贴永远比同行多一元。”
“不要相信任何一个商业公司说过的话。”IT评论人洪波这样评价。
东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时称，补贴减少是双方在缓冲、过度的过程。“但是完全停止或不可能，即便是停止也可能是阶段性的，因为基本上没有什么形式比直接补贴的营销冲击力更大。”顾大松说道。
专家：个性化服务是打车软件的一个发展方向
此次快的下调补贴或和马云最近说的一番话有关，马云日前说道，打车软件让他妈妈打不到车了，并称打车软件伤害了老人利益。1日晚间，快的打车宣布启动老人关爱计划，将会在北京试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的老人有出行需求可以免费接送，今日试运行。
此举遭到了网友调侃，网友@月儿弯弯ZOOMLION称：5辆车？这是中特等奖的节奏呀；网友@推苪：在长江里打了一个鸡蛋，从此全国人民都喝上了蛋花汤；还有网友认为，将50岁划分为老年人对50岁的人是一种伤害。
顾大松认为，为老人或有特殊需求的打车人群服务，这是打车软件的一个发展方向，因为打车毕竟不是一种普遍的服务，而是一种个性化服务，打车软件可以在这个基础上做一下延伸。“比如有些人要求出租车"进入小区去楼下接人"、"凌晨三点接人"等。”顾大松举例说道。
但是，如果不加价，会有出租车称愿意这么干吗？不少地方的官方电调平台“遇冷”或许就是一个活生生的例子。
顾大松认为，打车软件可以实行一个阶梯价格来服务个性化需求人群，这样既有出租车愿意响应，也方便了这部分人群。不过加价打车一直饱受争议，有人认为“价高者得”这是充分发挥了市场的竞争作用，有人认为这是扰乱市场。
“关于这个问题，我认为一方面政府之手不能代替市场之手，一棍子打死打车软件；另一方面打车软件也要在法律法规的规范之内接受价格监督，这是双方一个磨合的过程。”顾大松说道。
打车软件或推动出租车市场变革
打车软件今年以来，持续受到大家的关注。此前有媒体报道称，自从有了打车软件，出租车司机都在忙着听打车软件“报单”而无暇听广播，这或会冲击广播业。除此之外，因打车软件需要走流量而且又必须一直开着，所以打车软件的流行还带动了电信网络运营商的流量消费。
除了给其它行业带来变化，打车软件或也会对自身服务的打车市场带来变革。3日，政协委员、吉利集团董事长李书福赴某发布会现场的途中遭遇早高峰，随行人员用了时下热门的打车软件，等了二十分钟，也没成功打上车，最终无奈打了辆黑车。李书福认为，打车软件是一个创造发明，但是要解决打车难的核心，主要是挑战现在的各种利益格局，不是说通过某一项技术就能彻底解决的。
北京邮电大学经济管理学院教授、博士生导师曾剑秋或持有相同观点，他日前接受中新网视频访谈时表示，打车软件服务还不够，行业仍需根本性变革。
虽然打车软件还有待完善，那是不是没有存在的必要？顾大松对中新网IT频道称，打车软件是移动互联网时代标志性的产物，一定不能禁止，相反，应该充分利用打车软件搜集的大数据进行出租车市场改革。“传统出租车监管体制面临着信息化的冲击，要让市场和社会力量共同规范打车软件，多元共制。”顾大松说道。
李书福从出租车数量的角度考虑出租车市场，他认为，要彻底解决出租车市场问题，需要“放开车头”，打破现有出租车市场准入制度，逐步取消政府对出租车数量的管控权。(中新网IT频道)
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