截至今日凌晨，MH370航班已失联超50小时，有关飞机消失前的情况及残骸的消息不断传来，但又都未获确认。记者就此采访了相关专家。对于客机事发前曾试图折返，以及最后与其他客机联络时受静电干扰的消息，有专家表示，飞机出事前或出现了严重故障，通讯系统出现问题。
京华时报记者平亦凡古晓宇周鑫张灵综合新华社央视《东方时空》人民网报道京华时报制图汪春才
上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨
广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生
中国现代国际关系研究院反恐问题专家李伟
国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌
北京邮电大学博士生导师舒华英
北京邮电大学教授阚凯力
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雷达显示客机失踪前折返、美监测无爆炸证据说明什么？
飞机出现严重故障坠海解体可能性大
马来西亚空军司令9日说，雷达记录显示，事发前失联客机有调头飞行迹象，随后从雷达上消失。美国官员称，五角大楼利用全球监测系统初步查看了MH370消失点的数据，没有发现该区域有爆炸的证据。这说明了什么？
上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨说，如果飞机曾经折返，说明飞行员已经发现了飞机有严重故障才选择返航的，但是现在这个消息还未经证实。至于五角大楼未发现该区域有爆炸证据，只能说明失联飞机不是因为爆炸解体。
“五角大楼的全球监测体统是用来检测导弹发射的，是用温度来检测的。飞机如果是坠海解体，那监测系统是发现不了的。”宋文滨说，“因此以现在的种种迹象来看，飞机发生严重的机械故障后，坠海解体的可能性是最大的。”
广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生认为，失联飞机出事的区域范围可能很大，五角大楼全球情况监测系统也是通过卫星来检测的，卫星覆盖有一定的范围，不可能每个地方都能看到。
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飞机最后联络遭干扰说明什么？
通讯设备可能失灵专家说法存在分歧
此前有报道称，客机失联之前，另一架波音777客机的机师曾应越南空中交通控制中心要求，使用应急频率联系它。成功取得联系后，该技师听到另一端传来喃喃自语声，但是遭静电干扰，也没有接到对方发出求救讯号。这是MH370最后一次与他们取得联系。这意味着什么？
宋文滨说，“民航飞机之间的通讯系统有公用频率，可实现单独联系。在地面空管联系不上飞机的时候，经常会请求距离比较近的飞机和出事飞机联系。如果应急频率显示有很多干扰，那一定说明当时失联飞机已经出了严重的故障，所有通讯设备全部失灵。”
周济生对此提出了不同意见。他表示，两个民航飞机之间单独联系而不和空管联系的可能性不大。“从逻辑来看，如果两架飞机之间可以通话，说明飞机通讯体统没有失灵。”
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“黑匣子”为何没发空难信号？
黑匣子或坠入深海信号太弱难以检测
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，如果坠落大海接触到水面，就会发出信号，并且启动定位功能。客机的黑匣子是否受损，为何未发出信号？
周济生说，黑匣子耐高温、抗冲击挤压、抗有毒液体浸泡。通常情况下，空难后黑匣子都能保存下来。现在最大的问题是，黑匣子能否发出信号、读出有效数据。一般在深海、有覆盖物覆盖的情况下，黑匣子的信号会被减弱，而且黑匣子的信号也是有一定范围的。
国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌也介绍称，黑匣子向外发射无线电信号，包括空难信号，是有条件的。条件就是接收信号的这些点必须在它附近，太远是不行的。发射信号的点如果在深海、远海，陆地探测器也难以发现，等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候，有可能电源就已经失效了。
宋文滨表示，黑匣子上面的定位器上的电池可用30天。但如果黑匣子落到深海、远海，信号非常弱，陆地检测器难以发现。
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失联客机为什么这么难找？
最后消失点不确定马越搜救能力薄弱
截至北京时间9日晚，多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻，但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。失联客机为什么这么难找？
徐勇凌表示，首先，失联客机消失点不确定。客机失联时正在海上飞行，失联后或滑翔一段距离，因此难以判断坠落点。当前只能根据最后一次通话和雷达消失点推断，但也无法得出明确结论，这给搜救带来很大困难。现在报道的最后消失点，马航和越航都不是十分肯定，这导致搜索面积扩大。
其次，马来西亚、越南这些国家相对来说比较落后，没有专业的搜救团队。现在这些拼凑起来的团队都是非专业搜救团队，搜救能力非常差。
宋文滨说，事实上，即便是坠海，应该也会有诸如飞机座椅等漂浮物出现，但目前并未发现任何海上和失联飞机有关的漂浮物。“这种情况只能解释为，现在搜索的范围还不够大。要知道飞机是从10000米高空坠落下来的，因此和失去联系的方位之间肯定有一定的距离。”宋文滨说，此前就有发生空难的飞机，其残骸所在区域的面积就达到500平方公里。“可能现在还是没有找对地方。”
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乘客的手机为何能够打通？
失联海域没有信号手机登机前或被偷
乘客家属车先生7日说，得知表哥所在航班失联后，他拨打了对方的手机，得到的回复是暂时无法接通。9日，另一名家属称电话能打通。这是为什么？
有电信运营商人士表示，在手机完全损坏或处在无网络信号区域时，拨打该手机听到的提示音会是“您所拨打的电话无法接通”。不过目前传出能够打通的手机都是使用境外电信运营商的号码，到底会出现什么样的提示音，就不清楚了。
通信专业博士、科学松鼠会会员、网络名人“奥卡姆剃刀”就手机可打通的情况推测说：“失联海域没有手机信号，更有可能是手机没有随主人登上飞机，例如登机前被偷了。”
北京邮电大学教授阚凯力提出另一种可能，即手机曾被设置过呼叫转移，或被转移到语音信箱，这种情况下拨打有可能会有所应答。
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能否定位可接通手机找到飞机？
公海上无网络信号手机不可能被定位
北京邮电大学博士生导师舒华英表示，现在的智能手机基本都内置有GPS模块，在手机能工作的情况下可以进行定位，在现场的搜救船只应该是具备这种信号收集能力的。但是，如果真的有手机能正常工作，那应该已经被搜救船只找到了，不会到现在还一无所获。
另外，手机信号是需要有基站覆盖的，而在公海上，是没有电信基站的，也应该不会有手机信号的存在。在没有信号的情况下，即使手机完好无损，也会是无法接通的状态，更无法进行定位。
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乘客手机QQ为何显示登录状态？
关机时未退出QQ在线状态可保持
乘客家属车先生7日晚说，他事发当晚登录QQ时发现表哥的头像是亮的，这说明对方处于登录状态。为何会出现这种情况？
腾讯公司回应称，在用户没有进行正常“退出”操作，直接关闭手机的情况下，手机QQ会保持一段时间的在线状态。腾讯称，如有需要，将尽全力支持搜救需求。
8
飞机失联是否为恐怖袭击？
遭遇恐怖袭击概率较低马境内恐怖分子实力弱
目前，关于MH370次航班遭恐怖袭击的猜测一度成为热点，主要是因为8日晚些时候有消息称两名乘客持假护照登上客机。不过，迄今没有任何组织出面“认领”，似乎与先前发生的恐怖袭击“流程”不符。此次飞机失联是否为恐怖袭击呢？
航空专家指出，马来西亚军方雷达数据显示，马航客机可能在失踪前试图返航，似乎表明客机不是在突然间遭到袭击。
美国标准普尔公司航空分析师舒库尔·优素福认为，眼下无法确定任何恐怖袭击的动机。另外，持假护照登机并不能与恐怖主义划等号。
中国现代国际关系研究院反恐问题专家李伟表示，从目前透露的失联客机的种种信息看，虽然也存在着遭受恐怖袭击的可能性，但概率比较低。
李伟说，我们研究以往的恐怖活动发现，恐怖分子针对民航客机的恐怖袭击活动有一定的特点和规律。
首先，以往恐怖袭击分子多没有案底，不用假护照，使用假护照的大多都是骨干，并以此作为他们在全球不同国家流动的一个主要手段。
其次，恐怖分子进行恐怖活动也讲究成本效应。也就是说，他们一定得通过恐怖袭击来最大限度地制造恐慌，或者凸显政治诉求和政治主张，但是此次航班的失联迄今为止未看不到一些关联恐怖势力的可能性。
第三，从目前的态势看，如果是恐怖袭击，恐怖分子要做的首先是摧毁机上的通信设施，然后导致飞机失控坠落。当前航班的驾驶舱整个加固程度非常好，要突破这一点非常难。
另外，如果要把炸药提前安装在飞机上，最大的难点在于，必须在机场或者航班内部有接应。但是，目前马来西亚境内缺乏一些较有规模的恐怖组织和恐怖势力，要做到这一点难度很大。
背景
法航447客机失踪全记录
法国航空公司2009年6月1日确认，该公司编号AF447次班机、原定从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。机内有216名乘客和12名机组人员。
当晚确定大致出事海域
法航当天晚些时候说，失踪客机的出事海域大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带，范围在几十海里之内。
由于客机消失前没有向地面飞行控制中心发送明确信息，搜救人员第一时间只能以客机发出最后一条有效信息作为搜救原点，即距巴西东北海岸1100公里的海域。
5日后发现遇难者遗体
2日，在客机失踪几十个小时后，巴西空军发言人说，在大西洋海域发现一些可能为飞机残骸的漂浮物。3日，法国军方确认残骸来自法航失踪客机。
2009年6月6日，巴西空军宣布，当天打捞上来两具1日凌晨失事的法航A330客机遇难者遗体。随后，搜寻人员陆续打捞出失事客机遇难者遗体以及遗物。
2010年5月6日，法国宣布，把失事客机“黑匣子”的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内。
近两年后定位飞机残骸
2011年4月3日，法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。
2011年5月1日，民航安全调查分析局宣布，找到失事客机的一个黑匣子。
三年后出台调查报告
但随后的调查过程缓慢，多项原因推测遭遇各方争议。2012年7月5日，法国民航安全调查分析局公布最终调查报告，认定技术故障和人为因素导致客机失事。
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