Day 11
●马来西亚修正ACARS关闭时间
●基本可以排除中国乘客的嫌疑
●国际力量正在南北走廊进行搜救●精心策划或是马航客机失联关键
马航MH370航班的搜救工作进入第11天，昨日马来西亚官方在每日例行的发布会中介绍，国际救援力量正在南北两条走廊上进行搜救工作。其中，南线由澳大利亚和印尼主导搜救，北线的主要力量是中国和哈萨克斯坦。
代理交通部长希沙姆丁昨日还对飞机的通信寻址与报告系统(ACAR S)的关闭时间作出了澄清。他称，经过调查，A CA RS系统于8日凌晨1点07分到1点37分之间关闭，此时飞机已经飞到马国东部海域上空，但是不能确定具体的关闭时间。
A C A R S关闭时间调整
根据此前报道，失联飞机与地面最后一次通话的时间是1点19分，副机长法利克说：“好的，晚安”。该系统是在3月8日1点8分至1点37分之间被关闭的，因为雷达覆盖范围有限，报告系统不会连续收取到信号，目前还在调查。调查人员将比对雷达和卫星信号，确定系统被关闭时飞机所处的地点。马方还称，前述系统被关闭时，客机位置是在马来东部海域上空。
仍在努力获得卫星数据
代理交通部长希沙姆丁称，在过去的24小时内，马来西亚与国际社会进行合作，以求缩小在南北两线上的搜救范围。马方正在联系位于两个空中走廊上的国家，希望他们能够提供卫星和雷达数据。
希沙姆丁强调，目前，马方的主要任务是找到飞机，调查组仍在努力获得卫星数据，分析和监视雷达信息，增加空中和陆地上的救援力量，并将所得到的数据交给专业人士研究。
希沙姆丁称，马来西亚已经与所有的相关国家联系，要求获取卫星信息。但是由于涉及到相关国家的机密，他不能透露哪个国家拥有哪种卫星信息。
没有办法去猜测几人所为
希沙姆丁透露，目前警方对机组成员和机上乘客的调查仍在进行中。他称，应把党派争端放在一边，全力搜索失联客机。
此外，发言人还表示，媒体报道所称泰国此前监测到的飞机并非失联客机。
有记者问及事件是一人还是团体所为，马方称，目前无法透露这一复杂的，“世界航空史上前所未有”的事件，没有办法去猜测，只有找到航班才能得到所有信息，不希望被其他事情分心。
有记者问，机长副机长之前是否飞过类似南北“走廊地带”的航线，马方官员回答飞过北边航线，因为是很重要的航线，南部好像没有飞过。 舒朗
专家分析
“看起来驾驶飞机的这个人每一步都是精心设计的，就像是飞行员的一份检查清单。” — 亚洲一家航空公司资深机长
客机能够躲避雷达飞越几个国家？
通过找出已知雷达位置，飞行员能轻易分析出雷达盲区情况
马航MH 370客机搜救多日无果，缺乏准确的位置信息无疑是最大的难点。大型客机真的能够躲避雷达探测，越过几个国家的国界，降落到某个地方而不被发现吗？这是调查人员研究M H 370失踪事件里遇到的一个关键问题。
美国联邦调查局前探员、安全顾问杰弗里·比蒂(Jeffrey B eatty)在美国有线电视新闻网(CN N )撰文称，一名有经验的飞行员，如果事先进行准备，可以轻易判断出雷达盲点区域。“通过找出已知的雷达位置，飞行员能轻易分析出雷达盲区的情况。美军进入巴基斯坦抓捕本·拉丹时就是这么做的。”
印度军方人员表示，印度洋安达曼区域的雷达并没有像其他地区的雷达系统那样紧密进行监视工作，这使得飞机躲避雷达探测的可能性客观存在。
C N N称，美国官员认为，飞机不可能在偏离航线后飞往北方的陆地上空。假如发生了这样的事，总会有一座雷达发现这架客机。美国官员还表示，把这架飞机降落到某个地点也不太可能，因为这需要一条巨大的跑道，加油设施和维护手段。 胡超平
精心策划或是马航客机失联关键
了解飞机失联的前后顺序是查清事故动机的关键。失联客机飞行员与空管员的最后通话时间为3月8日凌晨1点19分，最后一次通话来自该航班的副机长，当时他说：“好的，晚安。”没有任何异常迹象。1点07分—37分之间，飞机应答器被关闭。路透社援引航空专家的话分析称，这是一个精心设计的步骤。
目前尚没有证据显示，副机长是否出现失误或与关闭应答器有关。飞行员表示，常规的行业惯例是，驾驶飞机的机长一般不直接负责通过无线电通话。
无论是谁关闭了应答器，无论此举是否有意，这个时间点正好发生在两国空管领域交叉的薄弱地点，马来西亚和越南空管人员可能都会以为这架飞机当时归对方负责。《国际飞行》杂志说，这种可预期的效果会造成任意一方提高警觉的延迟。
2009年法航447航班坠入大西洋时，班机在两地空管交接时失去无线电联系。但法航447航班的空难随后被认定是飞行员失误所致，而此次M H 370的疑似劫机事件则要么是技术超群人士所为，要么就是神奇的巧合。胡超平
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