织金机场：争取了10余年
织金县距毕节144公里，车程3小时。
织金县机场办工作人员左乾君说，织金县是个旅游县，但地理位置特殊，离毕节市区和其他区县距离较远，2012年6月，政府提出修建织金机场，主要原因是为了改善交通，方便游客参观织金洞。
织金洞是织金县著名景点，2009年升级为国家4A级风景名胜区，旅游势头强劲。据毕节市旅游局提供的数据，2013年织金洞共接待游客数量60.6万人次，旅游综合收入3000万元，同比增长84%和64%。
“机场的预选址评估报告已经出来了，目前有三个预选址，估计再过一个月即可结束预选址阶段。”今年3月12日，左乾君告诉早报记者，到现在为止的设计费用都是县里出的，在预选过关后国家将对机场的修建进行投资，所以他们暂时没有招商引资的打算。
因资金等多重因素，织金的机场梦到2013年才借着深入推进毕节试验区改革发展规划的东风，开始有了眉目。
尴尬：200公里的机场圈？
就在毕节挽起袖子要大建机场时，飞雄机场的前景似乎并不被外界看好。
自2013年10月至今，早报记者曾3次降落飞雄机场，第一次顺利搭乘了出租车，后两次等候30分钟都不见出租车踪影。机场工作人员和市区出租车司机告诉早报记者，因客流量太少，出租车不愿来飞雄机场拉活，“你上次能打到的，只能说是够幸运。”
来自飞雄机场的相关数据显示：截至2013年底，旅客吞吐量突破7万人次。毕节市“铁机办”主任吴晓军对此数据很满意。他说，飞雄机场当时定的目标是在2020年实现客流量20万人次，现在通航半年就已突破7万人次，估计2014年就能达到预定目标，下半年争取开通成都、厦门、西安和东北的航线。
不过，相当一部分毕节人认为漂亮的数据只是低价促销“赔本赚吆喝”的结果。相关报道显示，飞雄机场通航至2014年春节的半年内，运营公司多次推出促销低价票，一段时间内毕节飞贵阳、毕节飞重庆的机票价格均为1折，分别为70元和90元，即使算上机建费（50元）和燃油税（70元），价格只比乘坐（去贵阳）大巴车贵80元钱。
然而，不少市民担心，一旦回归正常运营，客流量是否还能保持平稳？此外，贵州围绕毕节上马的一批高速公路、铁路、城际轨道交通项目，几年内会相继竣工，人们乘坐汽车、火车出行同样快捷，短航线的比较优势会降低；威宁等机场通航后，分流客流量，飞雄机场客流量是否会暴跌？
早报记者发现，毕节拟建的5个机场，都“落户”在其下辖的“旅游县”，对于修建机场的目的，当地均称欲借航空大打旅游牌。不过，拟建的机场和已通航的飞雄机场，相距大都在100-200公里内。
不过，毕节官方似乎并不担心客源问题。公开报道各类政府信息反复强调建设机场的必要性，以及对当地经济社会的拉升作用。
2013年国务院批准《深入推进毕节试验区改革发展规划》（2013-2020年），认为当前和未来一段时期，毕节试验区发展处于可以大有作为的重要战略机遇期。而贵州省政府办公厅印发《实施深入推进毕节试验区改革发展规划（2013—2020年）重点工作部门分工方案》明确：把毕节试验区打造成川滇黔接合部的区域性中心城市、综合交通枢纽、新兴工业城市、商贸物流中心和生态文明示范城市。
一些业内人士对此表示担忧，如果未来多年毕节试验区没有取得预期的发展成果呢？
对此，吴晓军表示，拟建的5个机场仅仅只是一个方向，是否符合行业要求还有待研究，《国务院办公厅关于同意深入推进毕节试验区改革发展规划的函》并没有安排具体的工作。
航空法专家张起淮接受东早记者采访时称：中国的机场远远不足，通用航空（机场）更不足，中国的机场数量只是美国的几百分之一；中国大建机场是未来趋势，也是形势所迫；不过，修建机场要循序渐进，要有合理的规划。
但张起淮也认为一些地区修建多个机场并不合理。他表示，飞机有一定的飞行距离，不管是通用还是公务机，它都需要起飞和降落，如果机场过多，本身空域就很紧张，再加上还有别的城市、别的境空，这暴露出来了“肥瘦不均”，发展不匀的问题。
对于威宁机场选址的合理性，环保专家邓仪提出了质疑。邓仪告诉早报记者，他曾于1987年-2002年，在草海国家级自然保护区管理处负责“草海保护与发展”国际合作项目“参与式保护和环境教育项目”。
邓仪说草海景区是百万只鸟聚集的地方，觅食半径至少30公里，鹤类的觅食半径还要更长，“机场选址一定要远离草海景区（至少30公里），否则，飞翔的鸟类可能会威胁飞机安全。”然而，目前的选址，距离草海景区只有10公里。邓仪说：“我曾做过调查，塔山村区域是鹤类的主要觅食地之一。”
不过，中国民航大学经管学院副院长曹允春说，在西南地区，尤其是云贵高原，由于它自身的地形地貌限制，地面交通不发达，要想发展经济，航空可能是最好的一种方式；通用航空机场建设投资不大，并且它能与一些较大的城市相连，在区域的市场需求的前提下，它能满足这样的市场需求，这种情况下有一定的数量是可以的。
金沙、赫章不建机场了？
金沙县距毕节120公里，车程2小时；距遵义机场137公里，车程2个半小时。
据毕节市旅游局提供的资料显示，金沙县主打温泉旅游，去年金沙温泉游客接待量为28.2万人次，实现旅游综合收入2256万元，同比增长27.6%和26.5%。
2011年10月14日的《贵州日报》曾报道：9月23日至24日，中国民航建设集团西南分公司相关负责人和技术人员赴金沙县进行金沙机场建设项目选址工作；金沙机场建设项目为通用型机场，项目拟占地3000亩，预计总投资23亿元。
“金沙机场很可能建不成了。”金沙县发改局吴局长在今年1月告诉早报记者，2011年，市政府安排成都双流机场建设集团过来选址，“在确定了三个预选址后，工作就再也没有开展下去了。”
“市政府没明确表态，也没再安排工作。”吴局长说，“他们（市政府）可能是出于经济效益的考虑吧，你想想，我们这里距遵义机场只有137公里，走2个多小时就到了，再建个机场没必要，就算在金沙建一个机场，估计坐得起飞机的人也不多。”
3月12日早报记者再次致电吴局长时，他说这事已有了“下文”，“今年上半年领导下来通知，说金沙机场不建了。”不过，截至早报记者发稿，毕节官方尚未就此发布公开消息。
赫章县距毕节96公里，现毕威高速已通车，抵达毕节只需要1小时。赫章县发改局姚主任说，2011年左右，就有领导提出过建设机场的想法。
今年1月，早报记者致电赫章县外宣办主任张以州询问赫章机场“研究建设”的进展，他称“没听说过此事”。
赫章发改局办公室姚主任告诉早报记者说，赫章建机场只是一个“萌发”项目，目前赫章县由于经济基础不好，达不到建设机场的要求，所以这事提出后尚没开展任何工作，似乎没了“下文”。
毕节官方似乎并不担心客源问题。公开报道各类政府信息反复强调建设机场的必要性，以及对当地经济社会的拉升作用。
我来说两句排行榜