追踪韩国客轮沉没：工作重心由解救变为打捞

　　韩国“岁月”号沉船搜索22日进入第七天。根据韩国官方数据，确认遇难者总数已达121人，仍有近180人失踪。韩联社报道，韩国外交部发言人赵泰永当天表示，如果中国遇难者家属希望入境韩国，韩国政府将尽快发放签证，提供必要的支持和帮助。

　　搜救

　　工作重心由解救变为打捞

　　韩国政府22日调集212艘船只、34架飞机和550名潜水人员参与客轮搜救工作。随着时间推移，寻找到生还者的希望愈发渺茫，搜救工作重心由解救幸存者变为打捞并辨认遇难者遗体。

　　负责搜救工作的官员说，潜水人员已确立5条通往失事客轮的水下路线，计划开辟更多条路线以加快搜救。搜救队同时派遣两台水下机器人在事发海域待命，辅助搜救工作。

　　一名海警官员说：“我们认为，主餐厅中会有许多遇难者遗体。因为事发时正值早晨，学生们当时一定在吃早餐。”

　　这名官员说，虽然事发海域水文条件改善，但海水依旧浑浊。搜救人员22日共打捞出21具遗体。

　　另据韩联社报道，韩国外交部发言人赵泰永22日在例行记者会上表示，经证实，韩国沉船事故失踪乘客中有4名中国公民，其中2人已确认遇难，其余2人下落不明。如果中国遇难者家属希望入境韩国，韩国政府将尽快发放签证，提供必要的支持和帮助。

　　总理就初期应对不力致歉

　　韩国媒体报道，韩国总理郑烘原22日就政府对“岁月号”客轮沉没事故的初期应对不力致歉。

　　郑烘原在22日的政府会议开始，就政府未能就沉船事故采取足够措施向遇难者家属致歉。他同时敦促所有韩国官员严格遵守纪律，在事故发生后谨言慎行。

　　郑烘原当天还表达了对遇难者及其家属的深切同情。他说，韩国政府会制定一个全新的安全总体规划，致力于危机应对。

　　郑烘原还承诺，政府会及时向遇难者家属和公众公布实时救援信息，政府还会将重点放在对获救者的援助上。

　　说法

　　船长称因屁股疼才弃船逃生

　　韩国媒体报道，韩国失事客轮“岁月”号的船长李俊锡日前被捕，他辩称因屁股疼才弃船逃生。

　　据韩国《东亚日报》报道，李俊锡等人在调查中搬出诸多荒唐借口。李俊锡称，因为屁股疼所以先逃生，碰巧有船只经过将他救起；事故发生时掌舵的女三副则辩称，大男人尚且不能处理海难，我更是无能为力。

　　调查　船员没有经过职责培训

　　韩国检警联合调查本部公布的信息显示，事故发生后，尽管珍岛交通管制中心在第一次沟通时就已指示航海师紧急采取救援措施，并多次指示逃生，但航海师反复询问“是否有救援”，却不提是否下令逃生。而在客轮要沉没时，船长和船员抛下乘客不管，只顾自己逃生，完全没有职业道德可言。

　　据韩国检方调查，“岁月”号船员在上岗前没有经过任何相关职责培训，船务公司也没有给船员讲解过相关章程。韩国舆论认为，如果韩国海上运输管理部门和企业对船员进行职业化培训，定期组织弃船等应急演练，或许能挽救很多乘客的生命。

　　可能私自低价载货创收

　　初步调查显示，“岁月”号是在航行途中突然改变航向，导致船载货物移位而发生倾斜沉没。

　　获救舵手吴英锡承认，船上的集装箱堆了三四层,却只用普通绳子捆绑固定,没有使用铁链。而调查显示，“岁月”号的安全检查报告书没有提及货物固定状况有异常。此外，报告书对乘客情况的记录也极不规范，在必须写明的“乘客人数”一栏却标记着“无”。

　　据韩检方推测，这种迹象可能表明船员私自低价运载货物，以创造“额外收入”。

　　客轮改装增加安全隐患

　　“岁月”号于1994年由日本建造，曾长期在日本运营。据专家介绍，该客轮属于滚装船的一种，从结构上讲属于不太安全的船型，原本是为日本国内岛屿间航线建造的渡船。由于日本列岛间距离较近，被陆地包围的水域风浪较小，因此该船设计标准和设施配备远低于国际规范，业内曾戏称其为“简易船”。

　　韩国船舶设计专家朴秀汉在接受当地媒体采访时说，“岁月”号的5层部分也是后来增建的，这加大了重心偏移的安全隐患。事故发生后，船长李俊锡也曾向检方承认，客轮在“平衡”上有很大缺陷，重心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。

　　此外，朴秀汉还提及出事船舶的寿命问题。他表示，船舶的使用寿命一般是20年左右。“岁月”号在日本服役18年之久，2012年被韩国船务公司收购，改装后继续使用，被强行延长了使用寿命。据韩国媒体报道，“岁月”号客轮2009年底和2011年初曾因发动机故障导致晚点及返航。但此后，该客轮并未经过彻底检修。

　　反思

　　韩媒体拷问“服从”文化

　　客轮沉没事件中，失踪乘客家属乃至韩国民众被一个残酷现实所触动：客轮发生严重倾斜后，船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留在船舱中待命，最终与客轮一同沉没；一些没有听从指示的学生反而因此获救幸存。韩国媒体不禁拷问，灾难之后，韩国家长该如何教育自己的孩子？继续绝对服从长辈或权威的指导，还是按照自己的判断行事？

　　韩国《中央日报》22日报道，根据一些客轮遇险后抵达现场的其他船只船员回忆，“岁月”号沉没前，已经有不少船只在现场准备施救，但几乎看不到人从“岁月”号上跳船逃生。

　　一段由幸存者拍摄的现场视频近日在韩国互联网广泛传播，显示船体已经严重倾斜，但船上学生仍然平静地坐在甲板下的船舱内，视频中还记录下了船员要求学生们待在原地、不要试图逃生的广播声音。

　　《中央日报》报道，幸存乘客中，不少人正是因为没有听到、或者无视船方指令，反而获救，包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生；而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中。这个残酷现实为韩国家长带来教育难题：如何对孩子讲述从事故中汲取的教训？

　　不过，也有一些专家认为，不应该因为这起事件而全盘否定权威指引。

　　“在发达国家，应对紧急情况的最基本步骤是听从权威指挥，”光云大学建筑工程学教授李文和（音译）说，“不过，确实需要有精确的指导和相关培训，以确保这些权威人士不会作出错误指引。”

　　本版据新华社钟欣