泰国政局的动荡，让曾经板上钉钉的“高铁换大米计划”再次受到国人瞩目，这一计划是否还可能继续？
有消息称，位于黑龙江的国有农业集团北大荒农垦集团总公司（以下简称“北大荒”）已经取消了采购泰国大米的计划，对此，北大荒高层人士予以否认。种种迹象表明，中方并没有退出这项计划，一切都在等泰国政局稳定下来以后再继续商谈。
5月12日，中国铁路总公司副总经理卢春房在京会见泰国交通部官员，会谈内容亦涉及中泰高铁工程。
北大荒称取消计划的报道不实
泰国宪法法院已经于5月7日终止了英拉和其他9名内阁成员的职务。宪法法院称，看守总理英拉2011年将时任国家安全委员会秘书长他汶调离的行为属滥用职权、违反宪法，即日解除看守总理职务。此外泰国反贪污委员会8日决定对前看守政府总理英拉提起诉讼，理由是她在大米收购项目中存在渎职行为。
在国内，有消息称两家承担采购泰国大米的国有企业之一 ——北大荒已经发布公告取消了这笔交易。对此，北大荒方面予以否认。
“我们没有发布公告宣称取消采购，此前的媒体报道属不实报道。”北大荒总经理董佳昕回复《中国经营报》记者，他表示，从北大荒方面，这一计划还在实施，但是已经不属上市公司的业务。
根据北大荒下属上市公司北大荒农业股份有限公司（600598.SH）今年4月1日的公告，该公司已经完成将下属北大荒米业有限公司（以下简称“北大荒米业”）98.55%股份卖给北大荒的交易，作价6161.37万元，因此，有关北大荒米业的业务不再属于上市公司范畴。
根据北大荒农业股份有限公司2013年的财报显示，北大荒米业是该股份公司的亏损大户。2013年北大荒米业公司实现营业收入40.6亿元，亏损4.22亿元。资料显示，从2011年~2013年，北大荒米业累计亏损高达11.56亿元。
北大荒农业股份有限公司2013年年报显示，2012年到2013年，公司两年亏损，其中2013年实现营业收入93.9亿元，归属上市公司股东的净利润-3.78亿元。不过今年第一季度该公司已实现扭亏。季报显示，今年第一季度实现营业收入18.8亿元，归属上市公司股东的净利润8.22亿元，扣除非经常性损益的净利润为1.8亿元。
董佳昕表示，和泰国有关的协议，进口大米就是由北大荒米业公司下属公司来运作。记者随即联系了北大荒米业副总经理孟凡友，他表示，米业公司剥离上市公司对该计划没有影响，按照原计划，北大荒米业下属进出口公司将向泰国采购120万吨大米，但是现在这一计划如何执行，还要看泰国方面的态度。
他表示，媒体可以联络中国驻泰国大使馆了解事情进展。
此后，记者也试图联络另外一家参与该计划收购泰国大米的企业中粮集团，以了解进展。不过，该集团新闻发言人殷建豪的手机一直处于忙音状态。该集团公关部一位姓于的工作人员表示，将和殷建豪联系给予回复。不过，截至发稿，尚未等到这家公司的回复。
泰国已经取消2.2万亿铢拨款
泰国宪法法院3月12日宣布，已获国会通过的一项2.2万亿泰铢（约合678亿美元）基础设施建设项目违宪，这意味着中泰协议的高铁项目将随之暂停。
中泰之间的高铁合作项目源于2012年英拉到中国来访，面对泰国国内的经济困境，英拉意欲寻求中国方面的合作和帮助。
2012年来华访问期间，英拉乘坐京津高铁来往于北京和天津，称赞中国高铁舒适、快捷，她曾表达过引进中国高铁技术的想法。此后，2013年国务院总理李克强在出访泰国期间，中泰双方签署的谅解备忘录中明确透露，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。
在一份名为《中泰关系发展远景规划》的文件中对“高铁换大米”的具体表述为：中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。
而在英拉上台后，泰国明确了将在2022年前完成4条高速铁路建设的计划，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭堤雅连接起来，总长度1800公里左右。
对此，中国社会科学院亚太与全球战略研究院助理研究员周方冶表示，泰国虽然经济发展很快，但是国内铁路建设却很落后，与中国差别很大。
“泰国国内已经几十年没有修铁路了，而且大多数铁路都是单轨，对于泰国的国情来说，最重要的并不是高铁，而是修双轨的复式铁路。”周方冶解释，“实际上，有关修双轨铁路的问题，泰国也正和中国展开商谈。”
但是，目前国际上的发展情况是，高铁是新铁路的标志，因此，泰国的铁路计划也不由得转向高铁。“未来泰国铁路要想盈利，主要要看高铁，但是对于其盈利能力，国内也存在着一些争议。”周方冶说。
目前，根据泰国宪法法院的裁定，有关中泰之间合作修建高铁的计划已经终止了。没有政府准许的拨款，这条高铁根本不可能建设。因此周方冶认为，最终中泰协议的高铁如何建设，还要看大选后的泰国政府如何决定。
为此，记者也曾试图联系泰国驻华大使馆商务处公使和泰国驻华大使，但是得到的回复是，目前泰国政府危机并没有解决，事情敏感，不便回答。
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