从2013年年底开始，越来越多的人知道了“雪龙”这个名字，这艘原本承担我国南北极考察任务的科考船，在第30航次中，不仅出色地完成了科考任务，还参与了两起备受瞩目的大救援：一次是救援俄罗斯被困船“绍卡利斯基院士”号，另一次是参与马航失联客机370航班的搜救。“雪龙”的壮举彰显了我国作为负责任大国的国际形象。
首环南极洲提供强力航行保障
2013年11月7日，“雪龙”船从上海基地码头起程执行我国第30次南极考察任务，经过160天的航行，“雪龙”船成功实现了环南极洲航行，并顺利完成各项科考任务，开创了我国极地科考首次环南极洲考察的先河。
“雪龙”船本航次安全航行29000余海里。其中，冰区航行2200余海里，破冰13.3海里，破冰用时142小时，环南极航程约11500海里。
此次南极考察，“雪龙”船遭遇了前所未有的恶劣天气。据统计，自“雪龙”船出航至2014年3月1日，共经历一个热带气旋、一个热带低压、约20个西风带气旋。其中遭遇的最大暴风风速为28米/秒，最大涌浪浪高约5米~6米；有约30天~40天时间能见度低于5公里。因为大部分时间为雾雪天气，能见度很低，而冰山很密集，最高密度区域每百平方海里范围内有数十座巨大冰山；在最高4米的涌浪区域，“雪龙”船放弃进浮冰区躲避的机会继续航行，力争最大程度上缩短航时，为后续工作赢得更多时间。这些恶劣天气和海况对“雪龙”船航行造成了严重威胁，对“雪龙”船驾驶员也是极大的考验。
最终，“雪龙”船到达长城站所需时间比计划节省了3天。
本航次，“雪龙”船遇到了罕见的严重冰情，影响了考察任务的执行。但“雪龙”船驾驶员努力克服重重困难，使“雪龙”船比原计划提前到达目的地，并成功抵达离中山站不到15公里的固定陆缘冰面，为第30次考察队第一阶段卸货任务的顺利完成创造了条件。同时也为“雪龙”船第二次进入中山站卸货并进行人员回撤，以及“雪龙”船通过严重冰区顺利返航提供了有力保障。
救援被困俄船彰显大国风范
“一艘载有74人的俄罗斯客船被浮冰困住，两座冰山正向船舶漂移，船上人员安全受到威胁，情况危急，急需救援。”2013年12月25日，正在南大洋全速航行的“雪龙”船收到俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号的求救信息。
国际救援，义不容辞。根据国家海洋局的指示，“雪龙”船随即调整航向，向该地点航行。2013年12月29日18点35分，“雪龙”船到达被困船只外围浮冰区。由于目标海域冰情严重，“雪龙”船只能积极做好救援方案，等待有利时机。
2014年1月2日，气象条件有所好转，“雪龙”船利用K32直升机将遇险船舶上的乘客成功转送到“极光”号上，出色地完成了此次国际救援任务。
但令人意想不到的是，救完他人后“雪龙”船自身却被浮冰困住了。持续的气旋影响加重了“雪龙”船周围的冰情，浮冰密度不断加大，浮冰厚度大大超出“雪龙”船的破冰能力，而周围的冰山随时有可能向“雪龙”船移动，“雪龙”船危险重重。
危急情况下，“雪龙”船全体船员沉着冷静，各部门加强值守，沉着应对各种紧迫局面，在保证船舶设备安全运行的前提下争取一切机会突围。
经过5个昼夜的不懈努力，“雪龙”船终于抓住一次有利的气象条件，在2014年1月7日成功突围，顺利驶出密集浮冰区，并于1月12日到达新站址外海域。
整个救援和脱困过程没有发生任何伤亡和危险事件，赢得了广泛赞誉，也极大地提升了中国作为负责任大国的国际形象。
搜寻失联客机展现“南极精神”
2014年3月21日，刚刚离开西风带的“雪龙”船抵达澳大利亚弗里曼特尔港口，大家还没来得喘口气，便接到紧急命令：奔赴西风带海域执行搜寻马航失联客机的任务，并担任中方搜寻船只的临时现场指挥船。
当日18时，“雪龙”船完成紧急补给，搭载87名队员离开弗里曼特尔港，驶往目标海域。截至3月30日17时，“雪龙”船共航行214小时，总航程2660海里，搜寻面积达1.17万平方海里。
搜寻海域处于西风带影响区域，海况恶劣。9级以上的大风、4米~5米高的涌浪、单边20度左右的船身摇摆，极大增加了搜寻难度。但“雪龙”船全体考察队员全力以赴，24小时轮班瞭望观察，不放过任何一个可疑物体。
尽管不是专业的搜救船舶，也缺少专业的搜救设备，但“雪龙”船却在一个航次中执行了两次国际搜救任务。国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙说：“我们没有海上搜救经验，又缺乏搜救能力，但我们勇于担当，无论遇到多大的困难和风险，都会履行好国家赋予我们的光荣职责，这也是南极精神的具体体现。”
3月31日，随着更多专业搜救船舶陆续抵达，在完成中方船只现场指挥联络工作的交接后，“雪龙”船驶离目标海域，继续执行之前中断的第30次南极科考第8航段的任务。
全力以赴 3万海里“零故障”
第30次队南大洋科考执行我国极地环境综合专项调查的任务，项目多、时间紧、任务重、调查区域大、气候寒冷、海况恶劣，同时，作业人员对实验室的大洋设备和作业环境不熟悉，给大洋调查任务的安全顺利完成带来很大困难。
针对这些实际情况，“雪龙”船大洋调查与实验保障部加强了万米地质绞车、CTD绞车、生物拖网绞车、A型架和折臂吊等大型调查设备以及物理、化学、生物、地质等8个实验室和低温库、表层海水供水系统、万米测深仪等实验基础设施的管理和维护，强化考察队员的设备操作培训和作业期间的安全监督。
整个大洋考察过程中，各科考调查设备运行正常，有力地保障了此次极地环境综合专项调查任务顺利进行。
甲板部负责船舶航行和物资卸运，他们始终把安全放在首位，一线作业严格按照安全规章操作。本航次安全航行29000余海里，顺利完成了物资卸运和回收任务，未出现一起安全事故。根据航行区域的需要，“雪龙”船还及时组织实施东南亚沿岸海区防海盗值班巡视工作，确保船舶安全；在船停泊外港期间组织安排考察队员分班值守，保证梯口24小时不间断值守。
中国第30次南极考察是“雪龙”船完成恢复性维修改造仅25天后执行的首个任务。轮机部全体人员高度重视本次考察，全面备航，以强烈的责任心加紧对新换设备进行熟悉、维护。
在航渡、两站卸货、大洋调查尤其是救援俄受困船并自行脱困期间，以“零故障停车”和“零断电事故”的优异成绩完成机电设备保障工作。轮机部全程安排人员值守，共开展各类检修1500余次。
在全体人员的共同努力下，考察期间，“雪龙”船主机正常运行2643小时，提供电力200多万千瓦·时。
2014年4月15日，“雪龙”船载誉而归。
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