北京地铁7号线年底将开通运行 发车间隔4分钟

　　新京报讯 （记者林野）昨天记者从北京市交通委获悉，今年底地铁7号线将开通运行，因拆迁原因垡头站将甩站通过，双井站换乘10号线客流压力大或将暂缓换乘。沿线各站将增加公交线路，方便市民接驳。

　　发车间隔4分钟

　　东起焦化厂，西至北京西站的地铁7号线，被称为“地下两广路”，平行于地铁1号线的东西向骨干轨道交通线路，横贯城南地区。全线全长23.7公里，共设21座车站，平均站间距1.14公里，计划发车间隔为4分钟，大约43分钟可跑全程。

　　地铁7号线的开通，将分流、缓解地铁1号线和八通线的客流，以及南城东西向、两广路、长安街的交通压力，同时与南北向交通干线换乘，将成为南北向交通干线的重要联络通道。同时提高北京西站客流疏散能力和效率，并方便劲松、广渠路、百子湾、翠城等地区居民出行。

　　全线设非机动车停车场

　　北京市交通委相关负责人称，为方便7号线沿途市民出行，地铁7号线共设集散广场65个，约13804平方米，及非机动车停车场53处，些停车场基本覆盖全线21座车站，预计可停放11369辆非机动车。这些设施将在年底前随轨道开通建设完成投入使用，方便市民“最后一公里”出行。

　　另外，为保障公交接驳需求，本月底将完成化二东侧路（前程路至化工路段约1.3公里）临时道路建设，将化工站与南侧的化工路联通，方便市民乘坐公交前往化工站换乘。

　　年底前还将在双合村站、焦化厂站两站间建设约1.3公里的临时接驳道路，将两站与周边的双合中路、焦化厂西路联通，为开通公交微循环线路提供道路保障。

　　此外，将在焦化厂站建设1处约5000平米的公交场站，为公交线路提供进驻、停放空间。

　　垡头站不具备使用条件

　　7号线预设换乘站7座。其中今年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分别实现与地铁9号线、4号线、5号线换乘。2015年底，九龙山站实现与14号线的换乘。其余换乘站将随在建和规划线路的开通逐步实现换乘功能。

　　北京市交通委相关负责人表示，7号线开通后预计全天客流可达50万人次，换乘站中压力最大点在双井站和10号线的换乘。在现在高峰时段，双井站采取了限流措施，进站需排队等候。

　　“这个站本身10号线的客流就大，换乘后压力更大。”该负责人说，由于双井站站内空间狭小，不具备扩建可能，目前交通部门正在研究制定最可行的换乘方案，不过也不排除届时双井站暂缓换乘的可能。

　　此外，由于拆迁方面原因，垡头站届时将甩站通过，目前该站南侧的出站口已基本建好，但北侧却没出站口。

　　地铁相关人士称，出于安全、消防等方面考虑，一个站必须至少有两个出站口才能使用。

　　另据了解，地铁7号线由地铁运营一分公司负责运营管理，目前，人员已全部到位，正在进行设备的调试和最后的磨合。

　　亮点

　　8辆编组运力提升34%

　　7号线使用的列车是北京地铁车辆装备公司生产的8辆编组的B型车，最高运行速度80公里/小时，最大载客能力2766人。

　　与6辆编组的列车相比，运力提升了34%，一列车可载客1960人到2700人，最大运能可以达到3.92万人/小时，能够适应7号线客流量大、乘客集中的情况。正式通车后7号线将有35列车共280节车厢负责全线运行。

　　7号线列车采用前6节车厢提供动力拖动后2节车厢的技术，相比普通列车的3动3拖来说，牵引及加速性能更加先进。

　　列车低噪音提升舒适度

　　7号线列车单个车体重量7吨，较传统不锈钢车辆减少了1吨，这为整车低能耗提供了有利条件。其列车底部钢结构首次采用复合波纹地板，能大幅提高车辆的隔音、降噪效果，可让乘客乘坐更舒适。

　　目前，大多数地铁列车采用内藏门，7号线地铁车辆采用外挂密闭门，大幅提升了车内密封和降噪性能。

　　另外，7号线列车车厢、信号、制动系统等设备在北京市所有地铁线路中首次实现了全国产化。尤其是信号系统，从已开通线路看，比国外信号系统故障率更低。

　　磁器口站成北京最深地铁站

　　北京市轨道建设公司相关负责人透露，7号线工程风险系数大，风险源数量多，工程难度要高于其他线路。其中磁器口站为了下穿5号线，埋深地下近35米，超越此前军博站的32米的深度，成为北京市最深地铁站。