南都讯 新华社近日发文质疑了广深高速等高速公路的暴利问题。昨日省交通厅相关负责人在全国人大代表视察的座谈会上透露，广深高速的收费除了给外商投资方外，剩下的部分用来偿还省内亏损高速公路的贷款。而这一说法则受到部分人大代表的质疑。全国人大代表朱列玉接受南都记者采访时称，这种“收东补西”的说法没有道理。
“有些人大代表经常会说广深高速的暴利问题，这个是历史问题，当时没人投资，我们请外商来投了。这就和房地产一样，当时投一个亿，现在赚十个亿。”在昨日的视察中，省交通厅相关负责人提到广深高速时强调，广深高速的收费没有问题。
该负责人透露，目前广深高速政府还占了50%股份，“我们收的这个钱还要用于其它亏损的公路还贷。以前的西部沿海高速，已经亏了十年，早就资不抵债了，更别说粤东西北的一些路了。”
全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉一直也很关心广深高速的收费问题。朱列玉认为，广深高速作为一条经营性公路，这种“收东补西”的说法没有道理。
昨晚，一直针对广深高速收费提出建议的广东省人大代表林慧接受南都记者采访时表示，要填平补齐其它高速公路的说法，省交通厅在今年8月就已经跟她提出过。但林慧认为，对广深高速的消费者来说，这种说法不容易接受。公路作为公共基础设施有如此暴利，让人想不通。国企在广深高速占了52%的份额。虽然当时签合同的时候是签了30年，但是前提是当时的设计流量不高，现在广深高速挣钱也就是因为流量是当初设计的很多倍。
林慧称，省交通厅的态度非常积极，今年已经有3次面对面沟通。现在双方都在寻求解决的办法。“我认为国企应回馈社会，应在自己利润中拿出一部分把广深高速的收费降下去。”林慧说，目前投资方、广深高速方面都还没有接受这个建议。前两日，省交通厅、广深高速老总等又来找她协商解决办法。希望接下来能找到一个各方都能接受的方案。
亮点
广州火车站改造后 高铁可进市区
省发改委相关负责人昨日透露，广深港客运专线福田站预计2015年建成，届时深圳市民在市中心就可乘坐高铁了。
该负责人还表示，广州火车站改造后高铁也可以进入，届时广州市民也可在市中心乘坐高铁了。而广州市此前公布的消息显示，广清、广佛肇、广佛江珠等城轨将可进入广州火车站。也就是说，改造后的广州火车站将既可乘坐高铁，也可以乘坐城轨。据悉，广州火车站改造工程将于2016年动工，2019年完工。
“建成后将不仅仅是火车站，还将成为一个大型城市综合体。”该负责人透露，目前尚处在方案设计阶段。
声音
企业税负太重 老板宁当个体户不愿转企业
“中小企业税负比较重！”昨日向全国人大代表汇报时，广东省经信委副巡视员姚徳洪呼吁降低中小企业税负，他称目前国内企业综合税负达40%。
一年一度的全国人大代表视察昨日开始，本次共分4个组，其中到东莞视察的代表首站到了虎门。
东莞虎门镇长曲洪淇向前来视察的代表介绍，该镇的一些服装批发商虽然产值已经达到2亿-3亿元，但宁愿做个体户也不原意转为企业“做大做强”，因为转为企业税负会增加很多。以以纯企业为例，其工业产值不到100亿元，交税5.8亿元，相当于虎门3000多家服装企业交税总额。
省经信委副巡视员姚徳洪认为，目前中小企业税负较重，虽然说企业所得税是20%，但是根据财政部2013年报告，企业综合税负达到了40%，超过了经合组织国家的水平。小微企业税负是20%，目前国家给企业减轻负担的措施仍然不足够。建议代表在明年全国两会期间呼吁进一步降低中小企业税负，同时降低企业的各种行政性收费。
称高铁在亏损 三部门齐呼涨票价
昨日省发改委、省交通厅和广铁集团的相关负责人向全国人大代表汇报时齐齐“喊穷”，称高铁票价太低导致运营亏损，而建设时的贷款需要偿还，目前资金压力巨大，高铁票价应适当上涨。
省发改委相关负责人透露，目前广东地区铁路项目的投资一般是广东出资70%，国家出资30%，所投的钱作为股本，按比例获得收益。“但现在票价这么低，基本是在亏损。”该负责人诉苦说，很多铁路都是贷款修的，是要还的，所以资金压力很大。“现在物价水平都涨了那么多，铁路运营成本也增加不少，但票价五年没变过。”
广铁集团相关负责人也称，目前收益的大部分都要用来偿还银行贷款。
“普通铁路有公共性，票价不能放开。但高铁不是公共性的，票价应该放开。”省发改委负责人呼吁，国家应该将高铁的定价权交给地方，且高铁票价应适当提高。
该负责人称，因为票价低、收益太少，广东很多铁路建设项目在推进混合所有制、引入民营资本时，都不理想，“我们去年推出的项目没有一个人愿意投资的”。
省交通厅相关负责人也表示，广东高速公路的建设中也存在同样问题：广东明年开工建设的6个项目在对民资招标时，全部流标，“我们给出了各种优惠政策，但是还是找不到业主，因为交通量不足，效益不行”。
采写：南都记者 吴璇 黄怡 薛冰妮 实习生 吴佳妤
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