印尼找到亚航客机残骸 亚洲航空“最黑暗一年”

　　“百分之百确认海上发现的残骸来自失联的亚航客机。”经过3天的艰苦搜寻，印尼官方30日确认距离西加里曼丹省西南160多公里的海面上发现亚航QZ8501航班残骸，印尼海军搜救船已发现6具遇难者遗体。在确认亚航客机失事后，乘客家属以及整个印尼陷入一片悲痛。此时此刻，许多人想起了已经失联297天的MH370。“也许MH370乘客的家属更能感受他们的痛苦。”尽管有数据表明2014年是致命航空事故最少的一年，但对亚洲而言，这仍是“航空史上最黑暗的一年”。德国《经济周刊》30日称，随着失事飞机的残骸被找到，飞机失事的原因终将真相大白。有一点几乎可以肯定，亚洲航空安全没跟上该地区乘客人数与经济的迅速增长，对于比欧洲面积大3倍多的亚洲来说，还有大部分地区没被雷达信号覆盖。

　　尚未发现幸存者迹象

　　“我的心为所有牵涉到亚航QZ8501中的家庭充满悲伤。我代表亚航向所有家庭表示哀悼。言语无法表达我的歉意。”印尼确认在海上发现亚航客机的残骸后，亚航总裁费尔南德斯30日在推特上写下这样的留言。30日晚6时，亚航印尼公司发布消息称，“很遗憾地宣布”，已100%确认早前在海上发现的残骸属于失联的亚航QZ8501客机。

　　印尼国家搜救中心主管班邦在当天下午的记者会上表示，当地时间12时50分，在亚航客机最后失联地点附近搜索的一架印尼空军飞机在海上发现漂浮物，疑似人体、行李箱、漂浮板和飞机残片。飞机还观测到海底有类似飞机形状的阴影。班邦表示，残骸及遗体所在水域位于西加里曼丹省西南160公里处，水深25至30米，离失联客机最后通话时所在的位置大约10公里。印尼立即派出搜救船只赶往事故海域，同时派出21名潜水员进行打捞。“这一区域将是现阶段搜寻重点，”班邦称，“附近海域的所有设备和搜救人员都将部署在此，找回一切物品和遗体。”

　　印尼总统佐科当晚发表讲话称将继续展开大规模搜索，并对遇难者家属表示慰问。佐科还感谢参与联合搜救行动的各方力量。印尼电视台称，目前印尼发现了6具尸体，并已经打捞出3具，没有发现存在生还者的迹象。印尼航空分析师杰里对亚洲新闻网表示，下一阶段搜救中心任务是找回尽可能多的残骸帮助确定事故原因，特别是需要尽快锁定黑匣子的位置，将其打捞上来。

　　在泗水朱安达机场等候消息的乘客亲属已陷入悲痛中。目睹印尼电视台播放的遗体画面后，不少人情绪失控，数名家属闻讯晕倒。“我一直在安慰家人要镇定，”家属穆尼夫称，“但看到那样凄惨的画面，没有人能保持平静，所有人都在大哭，在尖叫。我们没办法承受这样的画面。”

　　“至少家属哀思有所寄托”

　　“没有人能够体会亚航客机乘客家属所经受的痛苦，除了MH370航班的家属”。看到亚航乘客亲属的悲痛场面，许多人想起已失联近10个月的马航MH370。美国有线电视新闻网(CNN)称，近10个月的焦急期盼中，他们一直在同“亲人已经葬身海底”这个观点进行搏斗，到目前为止还无法证实他们亲人的命运。一名MH370遇难者家属称，亚航残骸被找到的消息能给遇难者家属些许安慰，至少能使家属的哀思有所寄托，“这也是我们最想得到的”。

　　法新社称，MH370上2/3的遇难者是中国人。亲属们希望知道更多信息的要求总是得到 “什么进展都没有”的负面回应。据《环球时报》记者了解，寻找MH370的努力仍在继续。目前，有3艘深水勘测船在距离澳西海岸5000海里的南印度洋进行搜索。澳大利亚联合协调中心官员称，他们在圣诞节和新年期间将持续搜索。“请相信工作仍在继续，我们的目的就是尽快找到MH370。”

　　彭博社称，和至今下落不明的MH370航班相比，亚航客机的搜救效率要高得多，这和事件本身的复杂程度，搜索范围相对集中、海域接近陆地和水深较浅等都有关。亚航客机残骸位于爪哇海，平均深度不到40米。而失联MH370的海域为印度洋，核心搜索区域的深度在3900米至5700米之间，其搜索难度之大可想而知。

　　航空业高增长带来隐忧

　　“空难打击亚太”，法国《世界报》称，亚太航空运输正快速发展，今年航空运输量增幅超过7%，特别是中国线路。2015年航空旅客将比2012年多3亿人次。亚航曾多次获得“世界最好低成本航空公司”称号，但此次灾难后，公司2015年利润预计将下跌13%。

　　《环球时报》驻印尼记者发现，在微博、微信朋友圈内，不少人都开始感叹：“东南亚航空公司是被诅咒了吗？以后要慎选!”30日，亚航一架飞机降落在菲律宾长滩岛机场时意外冲出跑道;当天一架由泰国曼谷飞往伦敦的客机也因发现机械故障返回曼谷机场。

　　“失事背后的冰冷数字”，德国《经济周刊》30日称，随着亚航客机残骸被找到，其失事原因也将真相大白。有一点是肯定的，亚航客机的悲剧不是有些人说的阴谋论。仅从失联这方面来说，亚洲的面积比欧洲大3倍多，欧洲100%的地区被雷达信号覆盖，而亚洲却有很大面积没有被覆盖。而且亚洲各国也没有统一的协调解决方案。

　　英国《金融时报》引述航空专家的话称，自二战后以来，2014年是发生致命空难最少的一年。今年世界仅有8架大型客机失事，而在过去10年中，平均每年有17架大型客机失事。这一数字可能与人们目睹了今年所有事故后的感受相矛盾，但事实就是事实。不过，最近亚航事故使人们对亚洲快速增长的航空交通流量产生质疑。这种高速增长给空中交通管制部门带来压力，同时航空公司在飞机维护和聘请训练有素的飞行员方面也有压力。在东南亚多数地区，廉价航空占一半以上的承运量。有专家质疑称，“现在每个人都想以和打车去机场相同的钱飞往巴厘岛，这些航空公司如何支付训练高水平飞行员的费用，如何保证飞行安全呢？”