长江游轮市场旺季萎靡不振 业内人士：供需失衡

　　长江商报消息

　　豪华游轮紧盯短线、产品单一，同时受限“70岁以上客人意外保险赔偿减半”

　　本报记者 罗义

　　“三天四晚，报价2500元，6月13日发船，目前订位的400多人，还有三分之一闲置。”

　　6月2日，一家长江游轮公司票务工作人员向长江商报记者无奈表示，暑期旅游旺季即将来临，但对于长江游轮市场而言，却没有想象中的火热。而这一现象已持续多年，业内人士表示，市场的供需失衡是主要原因。

　　游轮主要集中三峡段

　　目前，国内大型旅行社售卖的国内游轮产品大多是水流平缓的三峡段游轮，主要使用吨位较大的豪华涉外游轮。

　　记者了解，长江游轮分为长线和短线两种不同类型。长线更类似于客轮，往往是从南京至重庆、上海至重庆等航线，行程时间在10天左右；而长江三峡的游轮航线基本上都是短线，仅在宜昌至重庆两地往返，更偏重旅游观光性质。以携程售卖的三峡游轮航线为例，只包括重庆至宜昌的三峡观光段，不涉及长江区域其他航线段。

　　携程公共事务负责人杨勇向长江商报记者表示，上海、北京、南京等地游客通过飞机、火车等交通方式抵达重庆，再登船游览，行程时间一般是4至5天，这一段行程在三峡大坝的库区，属于高山峡谷地带，不易发生极端恶劣气候现象。三峡大坝的建造也使大坝上游成为高峡平湖，水流相对较缓。

　　针对大家关注的出行保障问题，携程网旅游专家建议，游客在出游时最好购买旅游意外险，目前已经有部分境内旅游险承保年龄扩展到了0—90周岁。据悉，按照保险公司的规定，对于70周岁以上的客人，意外死亡的赔偿金额保险公司一般会减半，但其他保障都是享有同样的正常标准，比如延误、医疗类等。

　　市场供需失衡

　　“这块市场趋于散客化，且消费主体多为老年群体。”武汉一家旅游投资集团负责人向长江商报记者表示，公司三年前就已成立游轮筹备部门，但目前仍只是个空壳。他坦言，并非是因为资金缺乏而迟迟不能上马，而是“僧多粥少”。

　　该公司在两年前就曾邀请国内造船企业、专家学者来汉调研，并形成报告。目前，仅湖北、重庆两地涉及长江游轮旅游的公司就有10余家，光豪华游轮就超过了50艘，舱位过万。此外，还有大量普通的游轮，至少还占有三分之一的市场份额，“豪华游轮数量多，但高端客源却没有相应增长。”

　　一位不愿透露姓名的游轮公司对外事务负责人向长江商报记者表示，公司的一艘5星豪华游轮跑一趟三峡，成本支出达70万—80万元，一般载客率达到80%才能实现盈利，而这在淡季期间很难达到。

　　此外，游轮扎堆热门航段也是导致市场局部过剩的原因之一。世纪游轮副总裁叶桦此前在接受媒体采访时表示，整个长江旅游航线上，最热门的航段在重庆—三峡，几乎99%的豪华游轮都集中在此。在旅游旺季的时候，这些游轮还能招揽部分客源，但是一到淡季，供求失衡的情况尤为明显。

　　资源亟待整合

　　目前，长江游轮主要集中在长江中上游，而中下游旅游资源也极其丰富，却未能有效衔接。对于长江游轮市场的失衡，多名业内人士在表示亟需整合、调整的同时，仍看好这一市场的广阔前景。

　　旅游学家、湖北大学旅游发展研究院院长马勇在接受长江商报记者采访时称，目前的长江游轮产品定位较单一，更多的为观光性质，没有跟上如今旅游形式多样性的变化，产品丰富度还远远不够。不少早期定位外国游客群体的豪华游轮角色转变迟缓，并不符合中国游客的消费习惯。

　　马勇称，长江沿线旅游资源极其丰富，却没有与沿岸资源形成一体化，对游客而言不具吸引力。

　　他认为，政府相关部门在引导游轮行业的同时，还应整合各区域间的港口及旅游资源，实现无障碍串联衔接。游轮公司在产品开发上应从单一的观光游，向休闲、度假、观光一体的形式转变。在对外营销上，不能仅依靠旅行社的单一方式，应紧跟“互联网+”的步伐。