专业人士：残骸后缘残缺 不排除飞机在海面迫降

　　从留尼汪群岛的飞机残骸的外形看，这是波音777客机襟副翼的其中一段。

　　6日，马来西亚总理纳吉布证实，上个月29日在印度洋西南部的法属留尼汪群岛附近的海上的飞机残骸属于2014年失联的MH370航班。

　　面对这一牵动全球的巨大谜团，根据关于这块飞机残骸的有限图片资料，澎湃新闻（www.thepaper.cn）联系到多位中国航空行业的专业人士，请他们尽可能多地解惑释疑。

　　入水时很可能没有剧烈滚转

　　中国商飞公司一位C919大客机强度助理工程师告诉澎湃新闻，从留尼旺飞机残骸的外形看，这是波音777客机襟副翼的其中一段，而且襟副翼与机翼连接并控制襟副翼开闭的作动器接头也被整个撕掉，这需要非常大的冲击力才能做到。

　　这位不愿具名的专业人士补充说，由于波音777客机的襟副翼是蜂窝结构，其密度较小，能够在海上漂浮较长时间，假如这块外形基本完整的残骸确实属于MH370，漂浮一年多而不沉的可能性是有的。

　　长期关注航空航天动向的留美科研人员石豪认为，从襟副翼横向造型较为完整来看，即使飞机不是在迫降，也说明飞机入水时很可能没有发生剧烈滚转而导致变形。

　　一位中国民航大学毕业的航空业内人士则就此进一步推断，没有其他的大块残骸被发现，说明机体有可能在迫降后完整沉入海中。但根据飞机迫降时的一般姿态来看，应该还会有些机尾部分的结构件被撕裂，参照这次襟副翼残骸被发现，这些密度较小且尺寸较大的结构件应当也会漂浮很长时间。

　　就此，石豪猜测，尺寸更大的尾翼部分残骸之所以还没被发现，最大的可能是因为它和机体尾段一同沉入海底，不太可能出现粉碎性断裂或者尾部整块漂浮而至今没被发现的情况。

　　断言迫降还需更多证据

　　但上述商飞公司助理工程师也指出，襟副翼在全开的状态下更容易在坠海时被撕裂下来，因此不能排除飞机在海面实施迫降（此时襟副翼放下全开）的可能性。但从其蒙皮上表面有三道划口来看，由于迫降时这个位置很难被异物砸到，也可能是高速冲击海面造成的损伤所致。所以，迫降的可能性有多大，也还需要更多细节才能进一步推断。

　　襟副翼残骸后缘为何残缺不全？