柳青否认放弃滴滴专车业务

　　柳青表示，做出行平台一定要靠高规模拉动效率。

　　最近几天，随着滴滴打车手机客户端的启动界面更换为“滴滴打车，再见—这是结束也是开始”的海报，“滴滴专车业务下线”、“快车业务退市”、“滴滴放弃出租车业务”等各种猜测出现。

　　在9月7日下午由《天下网商》主办、阿里巴巴合作支持的“2015新网商峰会”上，滴滴快的总裁柳青向澎湃新闻（www.thepaper.cn）作出澄清："再见’这幅海报是4号上线的，如今滴滴有非常多的业务，已经不是滴滴平台能承载的，我们想做一个全面升级，原来的业务和新业务会一直做下去，请大家放心。”

　　柳青笑称，海报上线后收到很多朋友的慰问，“很多人以为我去别的地方，不在滴滴了，还有很多猎头找我—其实，我们会坚定地在‘出行’这条路上走下去。”

　　“滴滴做的所有业务都是为解决出行难。”在新网商峰会的演讲中，柳青多次提及“出行”，似乎与滴滴打车将更名为“滴滴出行”的传闻吻合。

　　据媒体报道，滴滴将在9月9日更名为“滴滴出行”，意在扩大战略方向，涉及所有出行领域。

　　因涉及出租车电召、专车等“敏感”业务，滴滴快的与政府部门间的关系颇受关注。

　　“我们和很多政府官员有非常多的共同语言，因为是在解决同一个问题。”柳青坦言：“大家都说政策挑战这么大，你们是怎么跟领导沟通的？其实很简单，我接触过的所有地方政府领导都想解决交通难题，想让城市更宜居、更有效率。滴滴打车优化了道路资源配置、车辆运用效率，是用共享经济模式解决出行难。”

　　关于“烧钱”，柳青表示，这是个规模效应，做出行平台一定要靠高规模拉动效率，“先把一定数量的司机拉到平台，有了运力基础，每个乘客的等待时间就短、出行价格就低，司机接单量多了，就不需要靠补贴才留在平台上，这样可以形成正循环。”

　　柳青还向澎湃新闻提供一组数据：滴滴快的出租车业务每天订单300万，专车（含快车）订单每天400万，顺风车订单60万；有135万名出租车司机、200万专车（含快车）司机、460万顺风车司机、100万代驾司机工作在滴滴快的平台上。

　　“滴滴快的1年内从单一的出租车业务发展出专车、快车、顺风车、代驾、巴士业务，都是用共享模式，把所有运力整合起来，去满足高峰期需求。”柳青说，多元化业务的最终目的是做全系列出行解决方案，用大数据直接匹配，实现“出门时告诉滴滴，下楼就有车接—这辆车又刚好是满足出行习惯的。”